第二部黑匣子记录了操纵飞机的驾驶杆等参数，破译后会提供哪些帮助？

第二部黑匣子记录了操纵飞机的驾驶杆等参数，破译后会提供哪些帮助？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

27日上午9点20分上下，消防救援工作人员在技术组特定的重点区域深层搜寻，人力发掘出一橘色圆柱型物体，经确定为飞行数据记录器存储单元。

中国民航局民航安全监察专员、航空安全办公室负责人朱涛详细介绍，技术调查组依据最近几天现场勘察结果不断论述，更为准确地明确了飞行数据记录器(第二部黑匣子)的关键搜寻地区。救援组依据有关提议对现场实施方案开展了调节。发觉部位在关键冲撞点东侧约40米的边坡、地表下深约1.5Km。经查验，记录器别的一部分毁损比较严重，数据信息存储单元外型比较完好无损。现阶段，已送到技术专业试验室开展译码器工作中。

“截止到27日12点，现场***搜寻到飞机遗骸及残片总计33777件，并根据走访调查找寻目击者，在事故发生地往北8千米上下寻找新的安全事故相关视频。”朱涛说。

中国民航总局事故调查核心负责人毛延峰详细介绍，飞行数据记录器纪录的是飞机在航行全过程中的相对高度、速率、俯仰角、滚拐角、前进方向、竖直速率等状态参数，驾驶人员控制飞机的安全驾驶杆、驾驶盘、脚踏部位和语音通话按键等主要参数，及其自动驾驶系统、全自动油门踏板等L波段系统软件状态参数。这种数据信息可以为事故剖析给予真正、客观性的直接证据。中后期，调研工作人员必须把两个记录器的数据信息，及其现场勘察的直接证据、民航空管雷达探测数据信息、发电机组和民航空管企业的外军语音通话、飞机与路面的卫星通信系统传送信息内容、见证人采访等信息内容结合在一起综合性分析研判，才可以更为客观性精确地剖析安全事故的缘故。

广西自治区消防救援大队总队长郑西详细介绍，安全事故中心城市为山区地带，飞机碰撞、持续降水、发掘工作对现场地质环境情况有一定危害。因此，现场指挥部机构权威专家开展了勘察判断，觉得安全事故现场附近的公路边坡存有小范畴山体滑坡的风险性。为避免滑坡产生灾害性，确保安全事故现场工作人员安全性，总指挥部在安全事故现场附近山区地带布局了3个护坡雷达探测监控点，对周边公路边坡开展检测，当看到有比较大总面积、较快速率形变的情况下，可以传出预警信息，提早警告工作人员撤出。

心理状态援救权威专家尹平详细介绍，对坠毁飞机旅客家属开展心理状态抚慰，是事故后的要点之一。心理援助队一***有99名心理专业工作人员，在其中国家级别权威专家5名、省部级7名、市级72名，***分成12个工作队员，按2人一个工作组连接一个家中给予全过程心理援助服务项目。“消防人员也是心理状态受外伤的工作人员。现阶段，心理援助队对此432位工作员进行心理辅导，总计进行心理辅导736人次。”尹平说。

东航宣传部科长刘晓东详细介绍，公司已全面启动赔付工作中，将根据国家的最新法律法规，充足重视家属有效的需求，与家属实际沟通交流计划方案的关键点，制订赔付计划方案，明确统一的赔偿规范。公司已建立专门精英团队承担本次赔付工作中，朝向家属开启了赔付专线运输，并依照家属就近原则就便的标准，与家属开展网上或实体的交流商议。

27日是“3·21”东航航班飞行事故产生的第七天，应急处置指挥部在事故发生地救援现场举办了悼念主题活动，与此同时，当地政府和调研组帮助死难者家属在救援现场、宾仪馆等地以形式多样分散化进行悼念主题活动。截止到27日下午12点，已总计分次专车接送死难者家属632人次到现场吊丧，进行家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。