铁路的作用
1、铁路运输对战局有决定作用
通往美因兹的铁路有许多地方被切断了，所以邮件来得很晚，或者完全停邮了。
看来，炮兵决定了较宽阔的街道上的战局；并为军队迂回到街垒战士背后去打开了一条道路。法兰克福的市侩们殷勤热心地向士兵们打开自己的家门，从而给他们创造了进行巷战的一切有利条件，同时用铁路迅速运来的军队的力量超过了缓慢地步行前去支援的农民，这一切决定了以后的战局。
恩格斯：《法兰克福起义》(1848年9月19——20日)，
《马克思恩格斯全集》第5卷第487页。
去年5月间莱茵普鲁士起义的尝试清楚地说明，在革命运动中德国的这个地方能够占据一个怎样的地位。在莱茵普鲁士，周围有7个要塞，其中有3个是德国第一流的要塞，经常驻有几乎1／3的普鲁士军队。它的铁路四通八达，有一支运输舰队归军事当局调配；在这样的条件下，莱茵的起义只有遭到某种完全特殊的情况才有成功的机会。只有要塞掌握在人民的手里，莱茵省的居民才能够以武力取得某些成就。但这样的事情只有遇到军事当局被某些外部的重大事件吓昏头脑或者军队整个地或部分地被入了运动的情况下，才会发生。在其他任何情况下，莱茵省的起义都注定要遭到失败。
恩格斯：《德国维护帝国宪法的运动》
(1849年8月底--1850年2月)，
《马克思恩格斯全集》第7卷第153页．
拿破仑在军事科学上卓越的改革不能视为奇迹；新的军事科学是新的社会关系的必然产物，就如象革命和拿破仑所创造的军事科学是革命所产生的新关系的必然结果_样。同样，也正如象无产阶级革命在工业上不是消灭蒸汽机，而是增加它的数量一样，在军事上，它的任务也不在于减少军队的众多性及其运动性，而恰恰相反，在于把两者提升到更高的水平。
生产力的增长是拿破仑作战方法的前提；新的生产力同样是军事上每一种新的成就的前提。铁路和电报现在已给了有才干的将军或陆军部长一个在欧洲战争中采取完全新的策略的机会。生产力的逐渐提高，以及随之而来的人口的逐渐增多，同样也提供了征集更庞大的军队的可能性。如果法国的人口不是2500万而是3600万的话，那末这个数量的5％就不是125万，而是180万人。在上述两种比例中，文明国家的实力与野蛮国家的相比是相对地增高了。只有前者才有繁密的铁路网，他们的人口譬如比俄国的人口增加要快一倍。所以说，所有这一切论点都证明：西欧对俄国的臣服愈来可能性愈少，至于长期臣服，那就简直不可能了。
恩格斯：《1852年神圣同盟对法战争的可能性与展望》
(1851年4月)，
《马克思恩格斯全集》第7卷第562--563页：
铁路可以缩减军事机构的人员和开支。威廉堡司令沃伦上校曾在下院的特别委员会中作过如下的说明：
“如果不是像现在这样，要用好些天甚至几个星期才能从国内遥远地区收到情报，而是用几小时就能收到，如果能在较短的时间内把命令连同军队和给养一同送到目的地，那末，这种重要情况的意义是不可估量的。驻军也可以驻扎在彼此的距离比现在更远和更合卫生的地方，这样就可以避免许多因病而死的损失。仓库里的给养也用不着储存得像现在这样多，因而就能避免由于腐烂和天气不好而造成的损失。军队的人数也将因效率提高而相应地减少。
马克思：《不列颠在印度统治的未来结果》(1853年7月22日)，
《马克思恩格斯全集》第9卷第24页．
使拿破仑时代以来的作战方法发生极大变化的第二个因素是蒸汽。法军就因为掌握有铁路和轮船，才得以在奥地利发出最后通牒到他们入侵的五天内把相当数量的兵力运到皮蒙特，使奥军对皮蒙特阵地的一切攻击毫无结果，而在以后一个星期内，法军又大大增强了自己的兵力，所以到5月20日在阿斯蒂和诺维之间至少有13万法军。
恩格斯：《意大利战争》(1859年5月27日左右)，
《马克思恩格斯全集》第l3卷第398页．
假如上一个战局是根据统一的战略计划进行的，那末，西部的主力军势必要像本报早先说明过的那样，利用自己在肯塔基和田纳西获胜的形势，通过亚拉巴马北部进入乔治亚洲，并在那里夺取迪克特、米勒吉维耳等等铁路中心。这样就会打断脱离派东部军队和西部军队之间的联系，使他们无法相互支援。
马克思：《评美国局势》(1862年8月4日)，
《马克思恩格斯全集》第15卷第556页．
第二条路线沿易北河右岸，在该河与苏台德山脉(西里西亚同波希米亚及莫拉维亚交界处的山脉)之间。它几乎与柏林到维也纳的直线相吻合。在目前位于两军之间的那一段路线上，有一条由洛包到帕尔杜比策的铁路线，这条铁路线横贯在南、西两面以易北河为界而东北面以山为界的那一部分波希米亚地区。在这个地区有许多良好的道路，如果两军彼此相向运动，那末冲突可能就在这里发生。
恩格斯：《德国战争短评--二》
(1866年6月19日和7月5日之间)，
《马克思恩格斯全集》第16卷第195页
布尔巴基正是向这一部分德军前进的。他显然想把自己的军队插到维祖耳和伯尔福中间，从而孤立韦德尔，迫使他退往西北方向，然后单独地击败他。但是韦德尔现在可能是在伯尔福附近并且已与特雷斯科夫会合，所以布尔巴基要给伯尔福解围，就必须打败他们两个；他应当把围攻军队逼退到莱茵河谷，然后才能沿佛日山脉西侧向吕内维尔前进，到了那里他就到达了德军主要的交通线。破坏法耳斯布尔附近的铁路隧道就可以长期封锁通往斯特拉斯堡的铁路线，破坏弗鲁阿尔的铁路枢纽站就可以使萨尔布吕肯和麦茨的铁路交通中断，甚至还能够派游动队到提翁维耳去破坏该地附近的铁路，以便切断德军的最后一条直达铁路线。这支游动队随时都可以退到卢森堡或比利时并在那里放下武器，这是完全合算的。
布尔巴基所抱的目的大概正是这样。由于巴黎四郊已被搜刮一空，巴黎与德国的交通线即使只中断几天，对于巴黎城外的24万德军也会引起非常严重的后果，而对于解除巴黎之围来说，在洛林的12—15万法军能够成为甚至比尚济对弗里德里希——卡尔的胜利还要有效的手段，因为后者在被击败时，最后还是会向围攻巴黎的军队退却，以期获得他们的援助。固然，德军还有一条通过提翁维耳、梅济埃尔和兰斯的铁路，这条铁路大概是布尔巴基甚至用游动队也不能达到的，但是只要布尔巴基能够突入洛林，在敌占区内无疑就会掀起全面的人民起义；不言而喻，在这种情况下沿这第二条铁路线运动将会遭到多么严重的威胁。此外，布尔巴基胜利的第一个后果就会是哥本被迫退却；因而也就给北方军团造成在苏瓦松和梅济埃尔之间切断这条交通线的机会。
我们认为，布尔巴基的这次进军是法国将军们在这次战争中所做的一切事情中最重要而且最有希望的一件事。但是，我们再一次指出，这次进军必须适当地进行。最好的计划，如果执行不力，优柔寡断，也会毫无价值。在他同韦德尔的战斗结束以前，我们大概无法知道有关布尔巴基的兵力或者他如何指挥兵力的任何确实消息。
恩格斯：《战争短评(三十五)》(1871年1月14日)，
《马克思恩格斯全集》第17卷第244--246页
La Russie ne boude pas，elle se recueille[俄国不生气，它在积聚力量]，----总理大臣哥尔查科夫在战争结束后说道。他自己也不知道他的话多么正确。他说的只是外交的俄国。但是非官方的俄国也在积聚力量。而且在作这种积聚(recueillement)时，政府本身帮助了它。战争证明：哪怕出于纯粹军事上的考虑，俄国也需要铁路和大工业。于是，政府着手培植俄国的资本家阶级。但是这个阶级没有无产阶级是无法存在的，而为了创造无产阶级分子，不得不实行所谓农民解放；农民为了人身自由把自己最好的一部分土地给了贵族。他们手中剩下的土地，对他们来说饿死嫌太多，活命嫌太少。这样，在俄国的农民公社(注)被根本破坏的同时，新兴的大资产阶级的发展，却由于给铁路公司的种种特权、保护关税及其他优惠办法而大大得到鼓励；于是，在城市和乡村里开始了一场真正的社会革命，这个革命再不让业已活动起来的思想界平静下来了。年轻的资产阶级的出现反映在自由主义立宪运动中，而无产阶级的诞生则反映在通常称作虚无主义的运动中。这就是俄国的《recueillement》的真正后果。
注：在原文中这个词是用德文字母拼写的俄文；在英译文中是用拉丁字母拼写的，并加了如下的脚注：“俄国农民的自治公社”。----原编者注
《马克思恩格斯全集》第22卷第45--46页。
关于俾斯麦和俄国人的联盟再也没有丝毫疑问了。但是俄国人为了买到同普鲁士的联盟，从来还没有被迫付出这样重大的代价，他们不得不牺牲他们在面貌一新德国的全部传统政策，如果这一次他们按照习惯，以为这“只是智时的”，那末他们就大错特错了。同关于“帝国”等等的一切悲惨叫喊相反，德国的统一看来现在已经开始凌驾于俾斯麦和全体普鲁士人之上了。因而他们--即俄国人--定要在东方更迅速地推进；目前这种有利的形势大概不会保持多久。俄国财政困难之大，工业进步(如果还说得上进步的话)之迟缓，从克里木战争结束十一年之后这些家伙还没有一条通往敖德萨和贝萨拉比亚的铁路这一点就可以看出来；而这样一条铁路现在对他们说来可以抵得上两个军!因此，我也认为，如果俄国人一切都很顺利，那末也许今年就要达到动武的地步。
恩格斯：《恩格斯致马克思》(1867年4月4日)，
《马克思恩格斯全集》第31卷第285--286页．
根据当前的军事形势，特别需要铁路紧张不停地运输军用物资。虽然铁路在这方面目前做得也很好，但是还要做出更大的努力，因为现在整个事业的胜利特别取决于铁路工作。对待军用直达列车尤其需要灵活和准确。绝不允许有任何耽搁和调错线路的情况发生。
列宁：《致交通人民委员部和中央军事交通管理局》
(1920年8月28日)，
《列宁文稿》第8卷第329页
为了进行革命战争，必须进行长期的、认真的准备，首先必须振兴我国经济，整顿铁路(因为没有铁路，进行现代战争就是空谈)，到处恢复最严格的革命纪律和自我纪律。
列宁：《沉痛的但是必要的教训》(1918车2月25日)，
《列宁全集》第27卷第50页。
这次战争取得胜利的必要条件是统一指挥红军的一切部队，最严格地集中管理各社会主义***和国的一切力量和资源，特别是全部军事供给机构和铁路运输，因为铁路运输是战争中极重要的物质因素，它不仅对完成各次战役而且对红军的武器、被服、粮食的供给都有头等意义。
有鉴于此，俄***中央认为：
(1)在整个社会主义自卫战争期间，把红军的供给事宜全部归俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国国防委员会及其他中央机关统一领导，是绝对必要的；
(2)在整个社会主义自卫战争期间，把各兄弟社会主义***和国全境的铁路运输和铁路网归俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国铁道人民委员部统一领导和管理，是绝对必要的；
(3)在各兄弟苏维埃***和国设立独立的红军供给机关和独立的铁道人民委员部是同国防利益不相容的；在战争期间，必须把这些机构改组为俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国红军供给机关和俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国铁道人民委员部的附属机关，由俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国红军中央供给机关和俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国铁道人民委员部直接管理和完全管辖；
(4)一切有关红军供给、铁路运输或铁路网管理的法令，凡同俄罗斯苏维埃联邦社会主义***和国调整红军供给、铁路运输和铁路网管理的决议和法令相抵触的，应一律撤销。
列宁斯大林：《中央关于军事统一的指示草案》
(1919年5月)，
《列宁全集》第29卷第366--367页。
欧洲资本主义的进一步发展，对新的销售市场的需要，对原料和燃料的寻求，帝国主义的发展，资本的输出以及海上和铁路交通干线的必须保证，一方面促使旧的民族国家去夺取新的领土，促使旧的民族国家变成必然有民族压迫和民族冲突的多民族(殖民)国家(英国、法国、德国、意大利)，另一方面加强了旧的多民族国家的统治民族的野心，它们不仅想保持原有的国界，还想向外扩张，靠侵占邻国使新的(弱小的)民族隶属于自己。于是民族问题扩大了，并且终于自然而然地同整个殖民地问题融合起来了，而民族压迫就由国内的问题变成国际的问题，变成帝国主义“大”国为征服弱小的没有充分权利的民族而进行斗争(和战争)的问题。
斯大林：《论党在民族问题方面的当前任务》
(1921年2月5日)，
《斯大林全集》第5卷第15页
2、铁路运输在战争的进攻和防御中的重要作用
如果(无产阶级国家----编者注)具备适当的条件，如果国民生产能充分提高和集中，如果阶级消灭，----这是绝对必要的，……那末可能征集的限度将完全由能持武器的人口的数量来决定；也就是说，在危急之际可在最短时间内武装15--20%的人口，并使12--15％的人口加入作战军队。但这样庞大的人数又以更大的运动性为前提，而且这种运动性要比现代军队的运动性高得多。如无完备的铁路网，这样庞大的人数便无法集中，无法供给粮食和弹药，无法由一地转运至他地。
恩格斯：《1852年神圣同盟对法战争的可能性与展望》
(1851年4月)，
《马克思恩格斯全集》第7卷第563页。
当时在帝国的所有其他地区，政府通常是让私人企业主来建筑铁路的，而对连接维也纳和幕尼黑的西部铁路根本没有给以任何注意，但加重西亚驻军总司令海斯男爵却使用了数千名兵士来修筑铁路线。这条铁路线的战略意义不论有多大，但是现在从商业观点来看，其价值无论如何是十分值得怀疑的。要是在另一种情况下，修建这条铁路线的计划大概要在私营公司的工程师那里再搁置30年。俄国对修筑这些铁路极其不满，因为奥地利现在可以利用它们来重新集中刚刚分散了的军队，而且所花的时间要比俄国集中同样数量的军队所需要的时间少五分之一。任何人,只要他肯花些工夫去了解一下有关奥地利铁路运输的统计材料，并且把在东部纯粹为了政治目的而做的一切工作同很少注意西部商业利益的情况比较一下，就一定会对在加里西亚如此仓卒地修筑这条铁路线仅仅是为了欺骗世界这一点发生怀疑。十分明显，迅速建成连接奥地利和巴伐利亚的西部铁路线对实现这一目的具有更重大得多的意义。
马克思：《奥地利和战争》(1855年8月底)，
《马克思恩格斯全集》第11卷第567页
在欧洲任何地区的铁路，都不能像在莱茵河和塞纳河之间这块地区的铁路那样，可以迅速集中大批兵力来大力支援防御。铁路线以巴黎为园心，沿半径分别通往布伦、布鲁治、根特、安特卫普、马斯特里赫特、柳提赫和科伦，通往曼海姆并经过麦茨通往美因兹，通往斯特拉斯堡、巴塞尔、第戌和里昂。无论敌人最大的兵力在什么地方出现，到处都会遇到由巴黎沿铁路开来的全部后备军的迎击。塞纳河流域的内部防御能力特别是由于在这一地区内的所有作为半径的铁路都沿河谷(瓦瑟河、马尔纳河、塞纳河、奥布河、部分云纳河)通过而更为加强。但是不仅如此，三条同圆心的铁路弧线，每一条的长度至少都有圆周的四分之一，以彼此几乎相等的距离环绕着巴黎：第一条弧线是莱茵河左岸的铁路线，现在几乎由诺伊斯直通巴塞尔；第二条弧线由奥斯坦德和安特卫普经那慕尔、阿尔隧、提翁维耳、麦茨和南锡到厄比纳尔，也几乎全部连接起来；最后，第三条弧线由加来经利尔、杜埃、圣昆廷、里姆、马尔纳河岸夏龙和圣迪济埃到肖蒙。因此，在这一地区内，到处都能够在极短的时间内将大批军队集中在任何一个地点；在这里，由于自然和人工的条件，甚至没有任何要塞也可以借军队机动的能力进行非常坚强的防御，使侵入法国的敌人遇到与他们在1814年和1815年所遇到的完全不同的抵抗。
恩格斯：《波河与莱茵河--三》(1859年2月底--3月初)，
《马克思恩格斯全集》第13卷第286--287页
自从巴黎要塞筑成以后，法国就不再需要以莱茵河为疆界了。就像德国在意大利一样，法国将首先以进攻来防守自己的北部疆界。铁路网的分布说明，这个问题正应当这样来理解。如果进攻被打退，法军可以坚守在瓦瑟河和安纳河之间；敌人继续前进就会失去任何意义，因为对于攻打巴黎来说，由比利时攻入的军队本身将过于薄弱。法国的北方军团可配置在安讷河后，保证与巴黎的交通线，静待其他军团的到来，在最坏的场合，也可在马尔纳河后，左翼以巴黎为依托，占领侧方阵地进行积极防御。敌人除了向梯叶里堡前进以攻击法国在摩塞尔河及莱因河的军团的交通线以外，别无他法。但是这些行动远不象巴黎未设防时那样具有决定性的意义，甚至在最坏的场合，法军其他军团向卢瓦尔河后的退路也不会被截断，集中在卢瓦尔河地区后，法军仍然会有相当强大的力量，可以威胁已被削弱并因围攻巴黎而兵力分散的敌军，或者可以突入巴黎。一句话，由于巴黎的设防，经过比利时的迂回已不再是危险的了；这一迂回的影响也不再有决定性的意义，因迂回而产生的不利因素以及抵抗这一迂回所需的手段，现在就容易计算了。
恩格斯：《波河与菜茵河----三》1859年2月底--3月初)，
《马克思恩格斯全集》第13卷第286—287页
对拿破仑和他的军队来说，确实是撤离麦茨的时候了。当法军在摩塞尔河边踌躇不前的时候，德军骑兵在科梅尔西附近渡过了麦士河，破坏了由此通往巴尔勒杜克的铁路。他们还到了维涅耳，威胁着从麦茨向凡尔登退却的纵队的翼侧。从一个骑兵连如何进入南锡，征收了5万法郎和强迫该城居民破坏铁路等事例中，我们可以看出，这些骑兵曾大胆地干了些什么。法军骑兵在什么地方呢?编入8个军的那43个团和属于莱茵军团的预备队骑兵12个团又在什么地方呢?
现在，土尔要塞是德军进军道路上唯一的障碍，但是它如果不控制着铁路，是不会有任何意义的。德军当然需要铁路，因此无疑将采取措施迅速攻占土尔。土尔是一个没有独立堡垒的旧式要塞，因而完全不能抵御炮击。我们可能不久就会听到，这个要塞在野炮轰击12小时或许还要，短的时间以后就投降了。
恩格斯：《战争短评（9）》（1870年8月18日），
《马克思恩格斯全集》第17卷第56—56页。
总之，暴力创造一个时代、一个民族等等的经济的、政治的以及其他等等的生存条件。但是谁创造暴力?有组织的暴力首先是军队。没有任何东西比军队的编成、编制、装备、战略和战术更加依赖于经济条件了。装备是基础，而它又直接地取决于生产的阶段。石制的、青铜制的、铁制的武器、盔甲、骑术、火药以及大工业通过后装的线膛枪和火炮在战争中所造成的巨大变革----这些枪炮都是只有大工业用其等速工作的并且生产几乎绝对同样的产品的机器才能制造出的产品。编成和编制，战略和战术，又取决于装备。战术还取决于道路的状况----耶拿会战的计划和成就在当前公路的状况下是不可能的----更何况还有铁路！因而，正是暴力比其他一切都更加依赖于现有的生产条件，……。
恩格斯：《(反杜林论)的准备材料》(1878年--1877年)
《马克思恩格斯全集》第20卷第684页
我国的运输业，首先是铁路运输以及内河运输、海上运输和公路运输，在支援前线的事业中起了很大的作用。大家知道，运输是联系后方同前线最重要的工具。可以生产大量的武器和弹药，但是如果不通过运输及时送往前线，那末它就只能成为无益于前线的东西。应当说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，运输业的作用是有决定意义的。如果说虽然有战时的困难，虽然燃料缺乏，而我们终究做到了供给前线一切必需的东西，那末这首先必须承认是我国运输工人和职员的功劳。