公路工程单位工程划分方法是什么？

公路工程单位工程划分方法是什么《建设工程质量管理条例》 6.1.1 单位工程划分单位工程包括路基、路面、桥梁、互通立交、隧道、绿化环保、交通安全设施、机电工程、房建等九大类单位工程，其中：路基、路面、绿化环保、交通安全、机电每一合同段的为一个单位工程，桥梁(小桥及互通立交的桥梁除外)、互通立交、隧道、房建为每座(处)为一个单位工程。 6.1.2 分部、分项工程划分 (1) 路基单位工程路基单位工程分为路基土石方，排水，小桥及渡槽(每座)，涵洞、通道，砌筑防护，大型挡土墙工程等分部工程，其中：路基土石方，排水，涵洞、通道，砌筑防护每1～3km为一个分部工程，并且，上述各分部工程的段落划分应相同。小桥渡槽、大型挡土墙每处为一个分部工程。在划分分部、分项工程中，注意以下几种情况： ①相邻标段接头桩号导致出现的小于1km长度的段落，归入相连的前、后公里的分项(部)工程。案例1：1标与2标接头桩号为YK29 060。对于1标，yk28 000～yk29 060段土方路基分项工程，长度为1.060km;对于2标，yk29 060～yk31 000段土方路基分项工程，长度为1.940km。 2标与3标接头桩号为k52 000.134。对于2标，k51 000k52 000.134段土方路基分项工程，长度为1.000134km。 ②互通立交主线被分割，起讫桩号分割的小于1km路段的，分别归入前、后公里的分项(部)工程。互通起讫桩号范围的主线路基路面为独立分部工程。案例2：四标高岭互通起讫桩号为k72 480～k73 420。其中澄江大桥k71 315～k71 570范围，桥梁长度255m。K71 570～k72 480段土方路基分项工程，长度910m;k72 480～k73 420高岭互通单位工程中的“主线路基路面分部工程”;k73 420～k74 800段土方路基分项工程，长度1.380km。k74 800进入旺六隧道。 ③桥隧将主线路基分割为小于1km的路段，归入前后公里。当相邻两座桥之间的距离小于1km时，结合前后长度，以小于3km为一个分项(部)工程。案例3：第3合同段起点桩号k52 000.134，k52 000.134～ k52 201.46段为土方路基,长度201.326m;k52 201.46～k52 297.525桥头分离式立交桥，长度96.065m;k52 297.525 ～k52 409.975为土方路基，长度为112.45m;k52 409.975～k52 583.025为永安1号大桥，桥梁长度为173.05m。k52 583.025～ k52 695.87段土方路基，长度为112.845m;k52 695.87～k52 823.830永安2号大桥，桥梁长度127.96m;k52 823.830～k52 945段土方路基，长度121.17m;k52 945～k53 095为加洋隧道。具体分部(项)、单位工程段落划分如下：路基土石方分部(项)工程划分：k52 000.134～k52 945段路基土石方分部工程，实际有效长度为547.791m。这一段的三座桥梁，每座为一个单位工程。案例4：k38 850～k40 400永安1号隧道，长度1550m;k40 400～k40 600为分离式路基，长度200m;k40 600～k42 200为永安2号隧道，长度1600m。土方分项工程划分，可以划分为：k38 000～k40 600段路基土石方分部工程。K42 200～k44 000段路基土石方分部工程。路基土石方工程分为土方、石方、软土地基、土工合成材料处置层四个分项工程，除土方或石方路基以1～3km为一个分项工程段落外，其余各个分项工程按照每自然段划分为子分项工程进行评分，汇总到13km对应的分项工程中。采取换填处理软土地基，根据验收评定标准，所收集的质保资料归入所在的土(石)方路基分项工程，不单独作为分项工程。石方路基分项工程评定通常指路床范围为石方(填石或挖石)。排水工程分为管节预制、管道基础及管节安装、检查(雨水)井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟、跌水、急流槽、水簸箕、排水泵站工程等分项工程，按照每自然段划分为子分项工程。砌筑防护工程分为挡土墙、抗滑桩、锚喷防护、锥、护坡、导流工程、石笼防护等分项工程，各个分项工程按照每处划分为子分项工程。防护、排水工程的起讫桩号落在整公里时，不能人为地分割，仍按照自然段落整理资料和评定分数。该自然段归入段落较长的所在公里范围进行归档和评定。涵洞、通道工程分为基础及下部构造，主要构件预制、安装或浇注及总体等三个分项工程。各分项工程又划分为若干子分项。大型挡土墙分为基础、墙身、构件预制、构件安装、筋带、锚杆、拉杆、总体等分项工程。小桥渡槽工程、人行天桥的分项工程划分参照桥梁工程，往下降一个级别。 (2)路面工程分为底基层、基层、面层、垫层、联结层、路缘石、人行道、路肩、路面边缘排水系统等分项工程，每13km为一个分部工程，同时也是一个分项工程的段落范围。 (3)桥梁工程跨河或分离式立交桥，中桥(含中桥)以上桥梁以每座桥为一个单位工程。左右幅分离的跨河桥梁，左右幅各作为一个子单位工程。人行天桥每座为一个分部工程，归入路基单位工程。每个子单位划分为基础与下部构造，上部构造预制与安装，上部构造现场浇注，总体、桥面系和附属工程，防护工程，引道工程等分部工程。其中，基础与下部构造每个墩台为一个分部工程。基础与下部构造分为扩大基础、桩基、地下连续墙、承台、沉井、桩的制作、钢筋加工及安装、墩台身(砌体)浇筑、墩台身安装、墩台帽、组合桥台、台背填土、支座垫石和挡块等分项工程。每一根桩基成品为一个分项工程。每一根桩基、承台、墩台(柱)、盖帽、垫石、挡块等部位的钢筋加工及安装，各作为一个分项工程评分，最后通过J-5表汇总平均值即为基础及下部构造钢筋加工及安装的分数。上部构造预制与安装分为梁(板)体预制、其他构件预制、钢筋加工及安装、预应力筋的加工和张拉、梁板安装、悬臂拼装、顶推施工梁、拱圈节段预制、拱的安装、转体施工拱、劲性骨架拱肋安装、钢管拱肋制作、钢管拱肋安装、吊杆制作和安装、钢梁制作、钢梁安装、钢梁防护等分项工程。梁(板)体预制可按每一预制构件产品、预应力筋的加工和张拉、钢筋加工及安装分别划分为独立的分项工程。整座桥的每片梁板评分后，通过J-5表按照同类分项工程汇总得到各类分项工程的分数。梁板安装可把左右幅分别划分为一个分项工程。湿接缝、墩顶连续、横隔板均作为梁板安装分项工程的基本要求材料，其质量合格性已经涵盖在梁板安装中，故不另行进行单独的成品验收。上部构造现场浇筑分为钢筋加工及安装、预应力筋的加工和张拉、主要构件浇筑、其他构件浇筑、悬臂浇筑、劲性骨架混凝土拱、钢管混凝土拱等分项。总体、桥面系和附属工程分为桥梁总体、钢筋加工及安装、桥面防水层施工、桥面铺装、钢桥面铺装、支座安装、搭板、伸缩缝安装、大型伸缩缝安装、栏杆安装、混凝土护栏、人行道铺设、灯柱安装等分项工程。防护工程划分为护坡、护岸、导流工程、石笼防护、砌石工程等分项工程。引道工程划分为路基、路面、挡土墙、小桥、通涵、护栏等分项工程。 (4)互通立交工程分为桥梁、主线路基路面、匝道等分部工程，其中桥梁每座为一个分部工程，主线路基路面划分为一个分部工程，匝道每条为一个分部工程。主线路基路面分部工程所包含的分项工程，全部沿用路基、路面单位工程的分项工程名称进行分项工程评定。桥梁分为桥梁总体、基础及下部构造、上部构造预制、安装或浇筑、支座安装、支座垫石、桥面铺装、护栏、人行道等分项工程。基础与下部构造中的桩基等划分为子分项工程，其余以此类推。匝道分为路基、路面、通道、护坡、挡土墙、护栏等分项工程。 (5)隧道工程隧道将左、右洞分别为一个子单位，分别评定后合并得到整道隧道的单位工程分数。中导洞的中隔墙单独视为一个子单位工程，与左右洞一并参与单位工程评定。中导洞的分项、分部工程划分和评定，采取类比法，参照桥涵、路基结构物。每个子单位分为总体、明洞、洞口工程、洞身开挖、洞身衬砌、防排水、隧道路面、装饰、辅助施工措施等分部工程。明洞分为明洞浇筑、明洞防水层、明洞回填等分项工程。洞口分为洞口开挖、洞口边仰坡防护、洞门和翼墙的浇(砌)筑、截水沟、洞口排水沟等分项工程。洞身开挖，当同一围岩长度大于100m时，按每100m划分为一个分项工程。不同的围岩类型应分为独立的分项。洞身衬砌分为(钢纤维)喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、仰拱、混凝土衬砌、钢支撑、衬砌钢筋等分项工程。混凝土衬砌宜按台车长度的倍数划分分项工程，但不宜超过100m。紧急停车带单独作为一个分项工程，归入隧道路面分部工程。 (6)环保工程分为声屏障、绿化工程等分部工程，声屏障每处为一个子分部，绿化每处或每3km为一个子分部。 (7)交通安全设施每个标段为一个单位工程。标志、标线、突起路标、护栏、轮廓标、防眩设施、隔离栅、防落网等分部工程，依次以标段起点至第一个互通起点桩号，互通起讫桩号范围(含匝道)，互通终点桩号至第二个互通起点桩号范围，依次类推作为分部工程长度划分的依据。当第一道互通讫点桩号到第二道互通起点桩号之间的长度大于10km，则以10km为一个分部。 (8)机电工程分为监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施、照明设施、隧道机电设施等，每合同段为一个分部，隧道机电设施可按每座划分为一个子分部。分项工程划分与评定标准一致，其中收费、监控设施、隧道机电设施分项可按每站(处)划分为子分项。 (9)房建工程按建筑行业标准另行划分。 6.2 质检台账为了便于竣工文件的跟踪管理，各单位在单位、分部分项划分的基础上编制质检台帐，管理组对台账进行审核通过后，各单位报管理组存档。综上所述，公路建设工程的规模通常都是比较大而必须要求单位与国家一起合作才能够提高完成的效率，还能减少对资源的利用浪费导致了公路工程在最后的质量上出现了问题而造成公众的安全危害。