数百亿债务缠身，丹东港拼死一搏

丹东港集团的市场主体类型是“有限责任公司（外商合资）”，集团四位股东均为香港注册的企业。据中国经营报报道，这四家公司的出资人均为丹东港集团董事长王文良。（东方IC/图）

2019年3月22日，陷入百亿债务危机的丹东港集团有限公司 (下称丹东港集团)高管现身北京，召开了一场“丹东港债务重组媒体见面会”。此时高调提出要进行债务重组，是丹东港集团抵制破产重整的拼死一搏。

2005年初，丹东港集团由原丹东港务局改制而来。中国执行信息公开网显示，丹东港集团的实际控制人为王文良。丹东港主要从事港口仓储、装卸及运输业务。

2017年10月起，丹东港集团因持续扩张累计的债务，开始集中违约。据wind数据，截至目前，丹东港发行的28只债券中有7期发生违约，规模合计79.5亿元。

距离第一次债务违约已接近一年半。据21世纪经济报道，根据由银行等金融机构组建的丹东港集团债权人委员会投票形成的决议，部分债委会成员单位日前已向法院提交对丹东港集团进行破产重整的申请，等待法院决定是否受理。

丹东港集团执行总裁胡凤浩在媒体见面会上承认，法院目前还未正式受理，“但已经下达通知，让我们准备破产重整的材料”。

胡凤浩还表示，丹东港拒绝破产的原因是，债务重组足以解决集团的债务问题，所需的只是未来3—5年的时间。

丹东港还有时间吗？

债务危机为何发生？胡凤浩给出两点原因。

其一，受东北特钢破产等事件的溢出效应影响，本由证监会批准的丹东港发债计划停摆，导致丹东港不能以新还旧，资金链断裂；其二，本应由当地政府出资建设的丹东港大东港区的航道、防波堤等公用基础设施，以及规划范围内的填海工程，由丹东港垫资227.89亿元。

随后，胡凤浩又拿出截至2019年2月的数据，称集团负债总额489.31亿元，其中金融机构的有息债务为396.5亿元，经营债务92.81亿元；集团公司账面总资产602.75亿元，总资产经过清查和评估后的总值为894.69亿元。按照这种方式计算，其资产负债率为54.69%。若扣除政府垫资部分，负债率则更低。

但上海清算网的信息显示，自2017年10月30日发布2017年度三季报后，丹东港再未公开财务信息。据其2017年三季报，丹东港总资产601.8亿元，负债总计464.6亿元，资产负债率达77%。

一位接近辽宁省政府的人士对丹东港此次披露的财务数据存疑。他向南方周末记者指出，丹东港此次公布的总资产数据比2017年三季报披露的数据多出300亿，明显有利于化解债务。但如今，丹东港未能与债权人达成一致意见，显然其财务数据站不住脚。

另据21世纪经济报道援引一位接近丹东港人士的消息，除数百亿的金融债务外，丹东港还存在数十亿的或有负债并欠缴数亿元税款。丹东港此次公布的资产存在一定“水分”，例如其名下拥有或施工的土地资产可能存在违规用海、违规填海造地的情况。

胡凤浩坚持称，丹东港拥有自主清偿债务的能力。其出示的数据显示，其已偿还部分债务。此外，丹东港的生产、经营也在恢复中。如集团2018年收入20亿元以上，基本覆盖了当期利息，并偿还了部分银行欠息和公开市场债券，补发了拖欠的职工工资等。

一位丹东港员工向南方周末记者证实了补发工资的说法。他透露，此前丹东港出现过拖欠工资的情况，现在情况好转，“最多拖一个月”。另一位丹东港员工亦告诉南方周末记者，近年港里运行正常，每年的吞吐量与往年相差不大。即使在出现债务问题之后，也无外界流传的大面积裁员情况。

不过，考虑到发展前景，前一位员工还是辞了职，转行做起卖草莓的生意。他还透露，由于集团无法清偿向丹东银行的贷款，导致丹东银行亏损严重。

胡凤浩表示，辽宁港口集团正在做接手丹东港的准备。辽宁港口集团全称辽宁港口集团有限公司，其成立目的是为了整合辽宁省沿海地区港口资源。

2017年底，作为辽宁省港口整合平台的辽宁东北亚港航发展有限公司成立。次年年初，大连港集团、营口港务集团100%股权无偿划转至该公司，两港口的实际控制人由地方国资委变为辽宁省国资委。

2018年11月，招商局通过增资方式，入股辽宁东北亚港航发展有限公司，并取得49.9％的股权。此后，辽宁东北亚港航发展有限公司更名为辽宁港口集团。

辽宁省沿海地区港口一体化开展得如火如荼，成了丹东港的心头刺。

胡凤浩在发布会上表示，2017年，招商局派工作组到丹东港考察，正逢债务违约事件发生。丹东港向招商局提议，先投一笔资金救活自己，“救活了怎么办都好，股份无偿转让都可以” 。但对方没有应允。

这让胡凤浩不禁产生怀疑，当时邀约被拒，是对方为了等企业破产，“白捡一个丹东港”。

上述会议纪要亦显示，截止到2019年1月8日，债委会的17家成员单位中，有14家单位投票同意采取清算组的形式推进丹东港系破产重整工作，并同意提请政府牵头成立丹东港系清算组。

而丹东港则争取到多位法律学者的支持，并发布《关于就丹东港有限公司提出关于破产法相关问题之专家意见书》。意见书指出，即使进入破产重整程序，政府及有关部门不宜担任管理人或者进入清算组。

对此，上述接近丹东港的人士认为，当务之急是丹东法院应尽快受理此案，核实公司的实际资产和债务情况。至于丹东港近期的举动，更像是缓兵之计。“一旦破产重整，公司会失去控制权，所以向外界公布自己具备一定的偿债能力，以延缓债权机构向法院申请破产重整的步伐。”

本次媒体见面会上，丹东港的实际控制人王文良并未露面。胡凤浩称，其因身体原因，在海南养病。公开信息显示，王文良今年65岁，早年在丹东市政府工作，后于上世纪九十年代初下海经商。

2005年2月，丹东港成立，日林建设集团有限公司是第一批股东。时任日林建设集团法定代表人、股东的王文良亦进入丹东港，成为丹东港的董事长。

据天眼查，现在，丹东港集团的市场主体类型是“有限责任公司（外商合资）”，集团四位股东均为香港注册的企业。据中国经营报报道，这四家公司的出资人均为丹东港集团董事长王文良，但四家企业并未实际开展经营活动，且无任何其他经营性资产，系王文良为成为丹东港实际控制人、又为逃避股东责任而设立的空壳公司。

王文良一度号称“丹东首富”，曾在2018胡润全球富豪榜上以120亿元的财富排名第1480位。他出手阔绰，据投资时报报道，王文良曾通过捐赠2500万美元，成为了纽约大学校董，后又向希拉里?克林顿基金会捐赠200万美元。

2016年，王文良卷入人大代表贿选案，被掳夺人大代表资格，后失联至今。