法拉利最低调的10款车,几乎没人知道,能认全才是真车迷
法拉利生产超级跑车的历史已经有70多年了,在其历史中许多车型都成为了汽车界的传奇。但是即便是这家伟大的厂商,也依旧有一些车型算不上成功而不被人熟知,并且随着时间的流逝而被遗忘。今天我们就为大家找来了法拉利旗下最不知名的10款车型,看看它们都有谁吧。
品牌:法拉利
车型:166?Inter
年份:1949年
虽然法拉利正式成立于1939年,但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧(Alfa?Romeo)的关系,法拉利的一台车被命名为Auto?Avio?Costruzioni?815。并且在7年之后,法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125?S车型,该车于1947年推出。
时间来到1949年,法拉利125?S之后便是这台166?Inter,并且166?Inter相比125?S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量,这台166?Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166?S赛车开发而来,但166?Inter车型明显更偏重舒适性。
1949年的时候,法拉利还将这台166?Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相,软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡(Gioacchino?Colombo)设计的2.0升V-12发动机,最大功率90马力,这也让166?Inter的极速达到了149km/h。法拉利166?Inter车型在1949-1950年之间***生产了38台。
品牌:法拉利
车型:166?MM/212
年份:1950年
从名字可能大家就能看出,这台法拉利166?MM/212车型其实是166系列车型中的其中一款,可以看作是上方那台166?Inter的简化版本,并且该车还分为两个版本,分别为公路车和赛车。法拉利166?MM/212车型有个绰号"l'uovo",可以翻译为"鸡蛋",这个别称很形象的描述了它的外观设计。
该车由佛朗哥·雷吉亚尼(Franco?Reggiani)设计,据说这样的设计是为了更出色的空气动力学表现。法拉利166?MM/212车型的设计受到了当时喷气式战斗机的启发,所以该车看起来还有点像一架没有翅膀的喷气式战斗机。
可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的,另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的,毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感,只不过与166?MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。
其实该车的设计还受到了Marzotto兄弟的特别委托,Marzotto兄弟是四位赛车手,他们不仅购买了多辆法拉利,而且还在赛场上驾驶法拉利车型赢得了不少比赛。
第一台166?MM/212其实是从普通版本的166?MM改装而来的,当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166?MM发生了事故,所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166?MM/212诞生了,并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买,然后多次交易,最近的一次交易发生在2017年,拍卖价格450万美元。
品牌:法拉利
车型:625?TF?Berlinetta
年份:1953年
法拉利625?TF其实是Monza系列的其中一个车型,1953-1957年这段时间里,法拉利主要生产这个系列车型为主,但大多数都是为世界跑车锦标赛设计的跑车,而625?TF?Berlinetta则是其中与众不同的公路轿跑车。
法拉利625?TF?Berlinetta由维格纳勒(Vignale)设计,虽然该车定位为公路轿跑车,但其实Berlinetta与625?TF赛车***享了大部分的车身零部件,只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。
所以虽然法拉利625?TF?Berlinetta拥有常规的车顶和车门,但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625?TF?Berlinetta并不好看,但绝对独特。根据资料显示,该车搭载了一台2.5升四缸发动机,最大功率可达200马力。
品牌:法拉利
车型:250?Europa
年份:1953年
看到250车型出现在这里大家可能会有些意外,毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列,整个250系列从1952年一直生产到1964年,期间推出了众多传奇车型,比如:Testa?Rossa,GTO,GT和GT?Berlinetta?Lusso。今天这台250?Europa却是这个系列里的最默默无名的,该车当时被定位为豪华旅行车,当时被公认为是250?S赛车的公路版。
该车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,最大的特点包括超长的车头造型,另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾,这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格,其中包括大名鼎鼎的250?GTO。
另外250?Europa还搭载了一台独特的V-12发动机,采用了Lampredi?V-12设计,灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎,最大功率可达197马力。但最终该车仅生产了22台,所以知名度明显不高,并且由于其它传奇车型的诞生,该车很快就被遗忘了。
品牌:法拉利
车型:250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano
年份:1956年
1956年的时候,宾尼法利纳(Pininfarina)决定基于250推出一款全新的车型,他在250车型的基础上设计了一个弧形后鳍,同时配备更光滑的车顶和椭圆形进气格栅,更主要的是该车还配备了法拉利车型上罕见的镀铬装饰,所以该车看起来很有当时美国汽车的风格。
一开始宾尼法利纳(Pininfarina)本来只是想进行一个尝试,但没想到该车却得到了巨大的需求,不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣,所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上,该车进行了首发亮相,受到了不少美国客户的青睐,最终该车生产了74台,现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT?Geneve?Cabriolet?Boano,该车也是目前最古老的法拉利车型之一。
品牌:法拉利
车型:250?Sperimentale
年份:1961年
顾名思义,250?Sperimentale是一辆实验车,Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250?GTO试验车型。有资料显示该车一***生产了5台,该车也被称为250?GTO的原型车。该车采用了经过改装升级的250?Berlinetta底盘,而发动机则采用了法拉利1957年至1961年制造250?Testa?Rossa赛车。
只不过该车的外观设计比较保守,但轮拱的设计却比较时尚,另外在引擎盖、前后翼子板等位置还设计了多个通风口,来达到更出色的空气动力学性能。
Sperimentale还拥有一个非常优雅的车尾设计,线条从车顶下降,后挡风玻璃几乎与后备箱处于同一个平面。这样的设计也让该车的极速得到了提升。但是在法拉利推出250?GTO车型之后,该车也就逐渐淡出了人们的视线。
品牌:法拉利
车型:250GT?SWB?Breadvan
年份:1962年
该车其实是250?GTO的另一款实验车,,但与Sperimentale不同,该车并不是由法拉利制造的。这辆车是由Scuderia?Serenissima的所有者,ATS的赞助商Giovanni?Volpi委托研发设计的。ATS厂商是由法拉利前员工Carlo?Chiti和Giotto?Bizzarrini创立的公司,据说当时恩佐·法拉利(Enzo?Ferrari)拒绝向他们出售任何关于250?GTO车型的信息,因此Giovanni?Volpi要求设计师比扎里尼(Bizzarrini)在250?GT?SWB赛车的基础上推出一台新车型。
比扎里尼最终在250GT?SWB车型的基础上,设计了一个更具空气动力学特性的车身,车顶与车尾结为一体,俨然变成了一台250GT?SWB旅行版。也正因为这样的外观设计,该车当时被称为"?la?camionnette",意思是"小卡车"或"面包车"。
该车于1962年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相,并且在比赛过程中还超过了对手法拉利250?GTO,但最终由于传动轴故障而退赛。之后该车在其它赛事中也多次亮相,并在巴黎1000公里的比赛中排名第三。
品牌:法拉利
车型:500?Superfast
年份:1964年
这又是一台针对美国市场设计的法拉利车型,法拉利500?Superfast是美国顶级系列其中的一款车型,早期该系列中主要以公路赛车为主,但由于当时美国市场的喜好,法拉利决定推出一款更舒适更大公路轿跑车。
500?Superfast于1964年问世,它的前任车型是400?America,后来该车在1966年被365?California取代。尽管500?Superfast车型生产周期长达两年,但却仅生产了36辆,所以很多人都对该车一无所知。但其实812?Superfast车型的后缀,就是来自于这台500?Superfast。
1964年的法拉利500?Superfast搭载了一台5.0升V-12发动机,最大功率达395马力。另外该车并没有提供敞篷版本是一个遗憾,虽然双门轿跑车也非常优雅,但似乎还是缺少了点什么。
品牌:法拉利
车型:365?California
年份:1966年
法拉利365?California于1966年推出,是500?Superfast的继任车型,并且也是美国顶级系列的最后一款车型。365?California其实并不能算一台全新的车型,本质上是500?Superfast的改进版。它最大的特征就是采用了类似捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计,同时镀铬保险杠更加突出。
既然是500?Superfast车型的改进版本,那么自然要弥补上代车型的遗憾,所以365?California是一款敞篷车,敞篷开启后的365?California,也被誉为是当时最美丽的车型之一。
但是即便如此,该车的销量并不好,在1967年停产之前仅售出14辆,这也是该系列最终终结的原因之一,所以该车的知名度并不高。
品牌:法拉利
车型:365?GT4?2+2
年份:1972年
该车可能是当时不用花费大价钱就能买到的唯一一台法拉利车型,而且它还配备了V-12引擎。
365?GT4?2+2其实相比上边大部分车型的知名度都要高一些,毕竟该车的生命周期长达17年,从1972年正式发布,到1989年停产,该车一***生产了约2900台。凭借这个方面的表现,就比上边的车型都要强。
但是最终输在了外观设计上,大家普遍认为这是法拉利史上最不具备法拉利风格的车型之一。365?GT4?2+2车型在当时被定位为大型旅行车,采用了2+2的座椅布局,舒适性出色,但外观设计拥有太多的棱角,那种优雅、灵动、飘逸的法拉利风格荡然无存。
不过该车也拥有亮点,首先该车是第一个搭载了4.4升的V-12发动机法拉利车型,最大功率340马力,之后的改款车型还将排气量提升到了4.8升,而最大的亮点在于该车配备了一台三速自动变速箱,这也是法拉利历史上第一款搭载自动变速箱的车型。
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