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最近,微博上一用户发布的一则消息,迅速登上了微博热搜榜:特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认后将继续将至19.9万元。此消息一出,引发无数车主、网友和汽车大V的争相关注和大量转发。特斯拉官方微博对此回应,该价格信息为谣言,已与相关部门确认并无此事,随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。
虽然轱辘哥并不清楚这一信息的真实性,但仔细一想,说不定还真有可能?(希望特斯拉不会追究我的法律责任)
(注:以下所有言论均为本人观点,与平台无关)
特斯拉的“霸道”人尽皆知了
相信大家还记得8月份发生的“特斯拉VS拼多多”事件。7月份,一家名为“宜买车”的商家在拼多多平台上发布了一则团购消息:25.18万元团购特斯拉Model?3,型号为2019款标准续航后驱升级版。
如果在特斯拉中国的官网下单,当时这款车的价格是29.18万元,在此基础上还有2.03万元的国家补贴,而拼多多平台则在27.15万元的基础上再补贴2万元,消费者的实际到手价为25.18万元。
消息一出,有人狂欢“买买买赶紧下单”,有人“看定再说毕竟拼多多”。面对诸多的质疑,拼多多平台则表示此次活动绝对千真万确,车辆是真的,补贴也是真的。据悉,若成功参与团购,团购消费者的购车流程与普通消费者购车流程无异,同样在特斯拉官网下单,同样在特斯拉专营店提车。唯一不同的是,付款时需要使用宜买车或拼多多的官方账户代付款。
毫无疑问,这就是一辆带有合法手续的国产特斯拉Model?3。当然啦,宜买车或拼多多平台在法律上可以被视为“转卖方”,是完全合法的,因为付款方是平台,团购车主仅是购买了一台双方默认折价了两万元的“全新二手车”;但如果处在特斯拉的角度,拼多多平台这种行为是在利用“特斯拉”的标签引流从而获取相关利益,构成了对特斯拉方面的权益侵犯。
大家都知道,特斯拉特别喜欢“硬刚“。团购活动结束后,特斯拉官方发表声明称:“未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,特斯拉不承担任何责任。”随后便粗暴地取消了两位成功参与了团购车主的订单。
冤有头债有主,公司间的纠纷大可以通过打官司来解决,但从车主角度入手直接粗暴无礼地取消订单,是什么意思呢?虽然两位“准车主”最后还是顺利提车落地,但特斯拉这种蛮横无礼的处理方式,轱辘哥实在是不敢苟同。
一降再降?真不把老车主当人看?
如果只是一则普通的降价谣言,是不会引起这么广泛地讨论的。问题是,10月1日当天特斯拉官网显示国产Model?3的标准续航后驱升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元,长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元,Performance高性能全轮驱动版的售价保持不变(市场需求并不大)。这已经是特斯拉在中国市场第六次下调价格了。短短一年时间内,国产特斯拉Model?3从最初的35.58万元定价跳水到24.99万元,足足10万元的差价,你说老车主们该不该骂娘?
轱辘哥在微博上查了一下,某位汽车大V在一年前就曾讲过,有内部消息指国产Model?3在一年内将跌到26万元起步。根据如今的情况来看,这个消息真的算是“完美预言“了。
一年内的六次降价,每一次都没有任何明显的预兆,流言一出现特斯拉中国便马上在微博“辟谣”,有点“此地无银三百两”的意思。售价一降再降,简直就是对老车主尊严的践踏。值得一提的是,9月底时特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物。一年内频繁降价的特斯拉中国已成为“割韭菜”的代表性品牌,经常被调侃“割用户韭菜”。(不知道是什么意思的朋友去查一查,轱辘哥在这里就不多说了)
另外,10月19日时特斯拉中国官网显示,特斯拉的信心保障计划已经在2020年10月16日终止下线,此后的购车订单将不再享受这项计划。这项计划是满足“车辆没有损坏”且“里程表读数未超过1600km”等条件,车主便可实现全款退车。信心保障计划下线带来的是什么?带来的就是令新车主“没有退路可言”,为下一批“韭菜”的收割做好最充分的准备。
无论是老车主,还是新车主/准车主,甚至是吃瓜群众,应该都对特斯拉这个品牌有点阴影了吧。
早买早享受?晚买享折扣?
好了,该输出的都输出完了,轱辘哥在这里还是需要跟大家理性分析一下。
国产Model?3降到19.9万元,其实是真的有实质可能性的。最近就有欧洲新车主接收到全新的中国产特斯拉Model?3。也就是说,国产的Model?3已逐渐开启出口模式,相信未来上海超级工厂的Model?3产量还会继续增大,未来年产能或将达到30-35万辆。以目前24.99万元这个价格,国内市场不可能消化这么巨大的数量。除了出口以外,轱辘哥预计国产的Model?3价格还会进一步下降,以促进国内市场的Model?3销量。
再者,随着上海超级工厂的本地化率不断提高,加上与国内动力电池巨头宁德时代的合作越来越紧密,国产Model?3甚至是未来国产Model?Y的生产成本还将进一步下降,这为特斯拉提供了足够的降价空间。
除此之外,Model?3仍然遭受着国内传统车企和新势力车企的“围剿”。比亚迪有汉EV、小鹏有P7,它们的定价均在20-30万元这个区间,与国产Model?3的售价重叠。虽然Model?3仍为9月份国内新能源B级车市场的销量王者(总榜冠军为五菱宏光MINI?EV,值得表扬),但可预见的是,这个差距将会越缩越小。最保险的做法,就是Model?3“自降身价”,将入门售价控制在20万元以下,从而抢占更多市场份额。
你还别说,“早买早享受,晚买享折扣”这句话在特斯拉这里竟然成真了。轱辘哥就在这里给大家进行一波预测,希望特斯拉不要追究轱辘哥的法律责任:国产Model?3的入门售价绝对会降到20万元以内,只是时间迟或早的问题而已。
老车主欲哭无泪,新车主瑟瑟发抖。特斯拉,下一步棋你该怎么走?
特斯拉也于今日公布了第三季度的财报。数据显示,2020年第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元,同比增长39%,环比增长45%;第三季度的GAAP净利润为3.31美元,同比增长131%,环比增长218%。当然了,谁会嫌钱多呢?虽然特斯拉的日子过得“越来越滋润”,但马斯克绝对不肯就此罢休。轱辘哥建议想买国产Model?3的朋友们再等等,因为售价确实还有下调的空间,说不定“等等党”最终将会取得迎来一次大胜利。
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