新能源车三年只剩4成残值？车型保值率一览，买对了才是真省钱

汽车保值率能够客观反映品牌和车辆的产品力、认知度、美誉度等综合实力。小编今天就带小伙伴们，一起了解和分析最新发布的汽车保值率，为大家选购车型提供参考。（数据来源：中国汽车流通协会）

二手车市整体回暖，走量车型提价明显

首先从整体上，面对“金九银十”的利好，以及疫情稳定防控下宏观经济的回暖，二手车价格整体呈现上升趋势。其中，仍然以“小型车”和“中大型SUV”，这两个“极端”的保值率较高。

从上升幅度来说，“小型SUV”、“中型SUV”、“MPV”车型的月环比涨幅超过1%。可以看到，随着经济的复苏，市场对于“SUV”车型的需求开始回升。同时，MPV的市场潜力逐渐兑现，有望成为继SUV之后，新的主战场。

豪华品牌保值提升，BBA随车龄拉开差距

豪华品牌的保值率波动较小，在传统走量的BBA之前，雷克萨斯与保时捷仍然保持了恐怖的保值率水平。这也说明，自这一代ES换代以来，雷克萨斯强劲的品牌美誉度仍在延续。在中国成为保时捷最大单一市场之后，保时捷的上升趋势明显还没有结束。

相对“大众化”一些的BBA之中，奔驰的保值率已经明显优于另外两家，这也客观反映了奔驰目前在大多数消费者心目中的品牌地位。从三家的主流车型来看，BBA首年保值率的差距并不明显。但随着车辆年份的增加，奔驰＞宝马＞奥迪的保值率状况就较为突出了。

主流品牌两田领跑，大环境下日系强势

丰田、本田领跑主流汽车品牌保值率并不奇怪，惊人之处在于它们的保值率还呈现大幅度地攀升。在车市大环境向两级发展的背景下，头部品牌的表现愈发出色，而留给“小众”品牌的空间已经越来越少。

不仅两田领跑，整个日系品牌在车市下行的情况下表现强势。昔日风光无限的大众品牌，随着近年来美誉度的不断走低，新车市场价退坡，品牌保值率已经退出第一梯队。与之相对应的是别克，在美系车整体一退再退的趋势下，别克通过在产品和营销上的一系列手段，重新站稳了脚跟。

自主品牌持续分化，领克WEY引领向上

除五菱、宝骏这两个“特例”外，自主乘用车头部品牌的保值率已经趋近于合资主流。特别是领克、WEY两个走高端路线的自主品牌，不仅击破了合资品牌在10万以上的售价天花板，同时还收获了出色的口碑，已然领跑自主保值率榜单。

另外值得一提的还有广汽传祺与江淮汽车的“暴涨”。传祺在经历GS4、?GS8的热卖后，又短暂遭遇了车型换代的波动，大起大落之后的传祺，依托全面的产品线以及重点热卖车型的口碑，目前看来已经重整旗鼓。江淮则是稳定了传统MPV市场之后，在与大众品牌的合作之中，获得了技术的支持以及品牌的认可。

新能源受市场挤压，特斯拉一枝独秀

传统燃油车的回暖，也向新能源汽车市场施加了更大的压力。这样的环境下，插电混合动力以及纯电动汽车的月度保值率都出现了明显降低。另一方面，正处于快速发展中的新能源汽车，也面临着快速迭代的技术背景。新技术的更迭，也极大影响了旧款车型的市场保值率。

这其中，唯一能“独善其身”的恐怕就是特斯拉了。独特的品牌运营以及再创新高的产销量，使得特斯拉在降低成本与品牌价值两方面齐头并进。尤其以高端的Model?X、Model?S车型的保值率，领跑新能源车型榜单。不过，随着Model?3的多次官降，以及更低门槛车型的风声，或将一定程度影响未来特斯拉的保值率。

总结：车市的回暖并不能掩盖市场继续朝着两级发展的状况，豪华车的热销、主流品牌的聚拢仍是主流。其它品牌复制别克、江淮这样逆势上扬的空间越来越少。

随着燃油车的提振，以及新能源政策退坡和技术迭代的特殊背景影响下，新能源车的保值率表现尚不成熟。而在新能源汽车内部，特斯拉也是一众自主新能源品牌需要尽快跟上的领跑者。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。

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