神舟七号相比以前的神舟六号，在哪个方面有了重大的突破，和闪光点。

神七飞船比神六新研制了114台设备 较之以前的神舟飞船，神七飞船外观发生六大变化，包括飞船外侧将卸下一对“翅膀”，同时为适应航天员舱外行走的需要，增加舱外摄像机、照明设备和活动扶手等。 据介绍，神舟七号飞船采用了轨道舱、返回舱、推进舱三舱结构。全长9.19米，整船重量7.89吨，设计在轨正常飞行三天，并具备最长五天的飞行能力。 而与神舟六号相比，神舟七号技术状态***进行了227项更改；在飞船的697台合装船设备中，沿用设备346台，更改设备237台，新研制设备114台。 此外，为确保载人航天飞行万无一失，针对飞船上升段、飞行段、出舱活动段和返回段，可能遇到的各种故障，***考虑了185种故障模式；相应的，出舱活动段设计了31种故障对策；非出舱活动段设计了145种故障对策；回收着陆段设计了9种故障对策。研制中还安排了89项试验验证项目。 首次在轨道舱增加“气闸舱”功能 专家介绍，这次神舟七号载人飞船是由推进舱、返回舱和轨道舱三个舱段组成。其中，飞船轨道舱是在原轨道舱的基础上进行改装，去掉了留轨的功能，并有达到“一舱两用”，即同时具备出舱活动的气闸舱和航天员生活舱的功能。 其中，首次在轨道舱增加的“气闸舱”功能，则是主要针对飞船要完成航天员出舱活动的飞行任务，包括了增加轨道舱舱内泄复压系统、舱外航天服支持系统、舱外通信系统、舱内外图像采集和照明系统，以及气体净化装置和消耗品配置等大量相关设备和功能。 由于首次要完成三人满载执行任务，因此在神七飞船的返回舱内除了增加一名乘员座椅外，还因此增加了消耗品的配置。贾可介绍，为验证返回舱的可靠性，中国航天科技集团公司做了大量超满载载荷空投验证实验，并改进了降落伞的设计，提高了伞系统的可靠性。 “我们还在推进舱前段安装了‘天链一号’数据中继卫星终端设备 具有图像和伴音的下传功能。”贾可说，任务期间神舟七号将与“天链一号”进行中继链路实验。“在两颗相对运动复杂、倾角各异的空间飞行器间进行无线通讯，意义重大。如成功将大大提升我国飞行器的测控覆盖率。” 火箭进行了近30项技术改进 贾可说，早前有关长征二F型神七后将“谢幕”的说法并不完善，“长二F火箭不会谢幕，还要至少打三发”。 据介绍，长征二号F火箭（简称“长二F”）全长58.3米，起飞推力604吨，运载 能力为8.1吨。是我国目前长征系列运载火箭中可靠、安全性最高的火箭。 与“神舟六号”时的火箭相比，长二F火箭技术状态原则上保持不变。但为了进一步提高可靠性、安全性和舒适性，进行了近30项的技术改进。 据了解，对比以往，研制长二F时不仅增加了火箭的测试次数和累计测试时间，而且针对以往飞行中出现的非正常现象，进行了“8赫兹”问题和“415秒”问题两大技术攻关。 贾可介绍，中国航天科技集团公司通过研制变能量蓄压器，来解决神五、神六时，火箭飞行中出现的“8赫兹”的震动问题；同时，通过二级增压管路材质的铝改钢，来解决“神六”发射时，火箭飞行至415秒附近二级尾舱环境等部分参数出现异常变化的问题。 此外，中国航天科技集团公司还参与了舱外航天服头盔、躯干壳体、通风流量分配管路、呼吸系统、活动关节、生理信号放大器等产品的研制。