现阶段我国的汽车露营存在什么样的问题？

在理念方面，我国汽车露营旅游强调的是回归自然，与自然的贴近；在立项的初衷，提出的是投资小，见效快，但就目前我国汽车露营的市场状况而言，这种理念和初衷很难贯彻。汽车露营旅游在具体的运作中，被称为“叫好不叫做”的产品，究其原因，主要是如下的问题：

1.出发点。汽车露营旅游对于旅游者来讲，是一项专项旅游，自己与朋友或者与家人一起享受大自然的恬静和舒适，但对于当地政府和开发商来讲，出发点却是为了积聚人气，投资小，见效快。但是在具体运作中，急于求成。汽车露营旅游收入来源主要是露营地的收入和户外运动的收入，户外运动的收入弹性较大，相对而言，露营地的收入是固定的，由于我国汽车露营旅游还在起步阶段，相当多的露营者期望在汽车露营旅游中，探寻特色的旅游线路，因此，汽车露营旅游收入还包括一定的旅游费用，这部分也是弹性的。在此，仅选择露营地的投入和产出做一个简单的比较。

一般来讲，一个中等规模40营位的汽车露营地需要投入300万左右，包括服务区、营务区、活动区以及公用设施等等，假设年接待能力达到20000人，一个营位平均接待3人，综合开营率为35％，露营地门票定价10元/人，人均餐饮消费和住宿消费80元/天，40个营位约需要48名雇员，考虑营地的经营管理费、固定资产折旧等等，可估算出该营地年度收益率约等于1。可见，一个露营地假若纯粹靠营地的住宿和收入获取利润，收益并不可观。投资小，见效快的想法也很难立即实现。

2.政策方面。对于汽车露营旅游，相关法律法规和政府方面的政策缺失非常严重，阻碍了汽车露营旅游的发展。如国家对郊游房车的出行上路问题早已作了相关批示，从2002年3月起，郊游房车可以自由上路，但是审办手续还相当复杂，房车要上路，至少要拿到机械局的上路证，交通局与旅游局***同发放的旅游车牌照，工商局发放的俱乐部特种经营证，其间还受到当地政府对异地旅游机构限制。再如汽车租赁业在我国尚处于起步阶段，被人们称为朝阳产业。随着社会经济的逐步繁荣，以及人们生活方式的多样化，汽车租赁解决了人们有照无车的困窘状态，成为有车一族过渡时期的临时享受。但我国的汽车租赁没有一套规范的操作体系和有效的保障制度，没有统一的行业管理规范及服务标准，没有明确的管理部门。因此，租赁公司与客户双方合法利益无法得到有效的保证，以至于发生的诸多纠纷无法得到妥善处理。汽车租赁业运行机制尚未健全，该行业的健康发展也就无从谈起。

3.露营地建设和管理方面。在中国，房车的营地建设相对比较落后，在数量、服务上都有欠缺，很多营地都是一些制造房车的厂商为了服务车辆销售而建造的。很多欧美的房车爱好者开车来中国时，都遭遇了无处露营的尴尬，很多时候只能入住宾馆。

我国目前还没有《汽车露营地的建设标准》，就北京市而言，仅出台了《汽车露营地建设指南》，来进行露营地建设，这种标准的缺乏，造成国内的露营地的建设混乱和不规范。此外，由于我国汽车露营旅游市场的特殊性，我国汽车露营旅游核心市场中多为中产阶层，他们对于住宿、餐饮有较高的需求，因此，一些地方将汽车露营地与乡村度假村混淆。

4.露营旅游产品方面。汽车露营旅游产品在国外主要是露营地和户外活动，考虑到我国市场的特点以及汽车露营；旅游刚刚兴起，露营旅游者比较关注特色的观光线路，因此，我国汽车露营旅游产品涉及到露营地、特色旅游线路和户外活动，而后两者，尤其是户外运动，推出的产品太大众化，缺少专项特点。