疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗？

目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前，欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，近日，多数车企为规避疫情，陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。

全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。

对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。

大众

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭；位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。

备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况，作为欧洲最大的汽车集团，也难逃此劫。公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%，?1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

丰田

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，停产期间不会影响丰田出口美国的车型。

根据最新消息，丰田在4月份暂停日本的五座工厂：高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂，此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。

回看雷克萨斯2019年的表现，该品牌全年在华累计销售200521辆，ES单一车型销量达到了9.3万辆，占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周，福特关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。

惠誉国际评级预计，福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元，并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。

然而，如果经济在2020年持续衰退，福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称，因受新冠病毒的影响，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。

因造成供应链中断和市场需求的突然下降，日产还将停产桑德兰工厂，成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人，目前生产Leaf，Qashqai和新的Juke车型。

随后，尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日，这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型；坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。

雷诺

据外媒报道，法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，该公司将暂停在西班牙的业务。此外，雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德（Valladolid）和帕伦西亚（Palencia）的工厂生产，因零部件供应短缺。

雷诺表示，在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。

雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众集团和标致雪铁龙（PSA）集团。

标致雪铁龙（PSA）

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。

但因国内情势基本稳定，中国东风汽车公司（以下简称“东风公司”）与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。

PSA表示，关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应，以及汽车市场的突然下滑。

另外，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工，该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。

写在最后

一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。

据加拿大皇家银行资本市场（RBC?Capital?Markets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。

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