被云南超越，面临贵州追赶，广西"崛起"路在何方？
广西十四五将大力实施强首府战略，深入推进北钦防一体化，高标准建设南宁都市圈，***建北部湾城市群，建优建强北部湾经济区，扬起引领全区高质量发展、高水平开放的龙头。
由此，可以看出广西今后一段时期的战略方向基本定调了：第一个是强首府，打造南宁都市圈；第二个就是大力发展北部湾地区。
社长认为 ，十四五时期广西的战略方向没有错，强首府战略也没有错， 关键是 如何持之以恒贯彻执行下去。
从1988年北海大开发开始，广西的战略就摇摆不定，不断变化，以至于完美错过了各种发展机遇期。
对内战略层面。 1993年北海房地产泡沫破裂以后，广西随即把北部湾战略重心转向了防城港。进入2010年代，防城港的发展刚刚有了起色，广西又选择扶持钦州港，由此为北钦防三市陷入同质化竞争埋下了隐患。
对外战略层面。 1997年南昆铁路建成通车，广西提出西南出海大通道的设想，由于当时云贵川不积极，最后不了了之。
2003年以后，中国—东盟进入蜜月期，南宁获得了中国东盟博览会唯一举办权，广西于是提出做中国对接东盟的桥头堡。
然而广西生不逢时，当时我国最大贸易伙伴分别是美、欧、日、韩，而东盟还占不到大头，加上当时东盟十国经济还很弱小，能为广西带来的贸易利润几乎微乎其微。
挫折之下，广西再次把战略重心放到北部湾，2006年广西出台了《北部湾经济区发展规划》，由于没能及时兴建高速公路、港口等基础设施，北部湾发展也一直不温不火。社长此前分析过，请点此查看。广西北部湾经济区区位条件得天独厚，为何却无法走向世界？
2019年广西出台了《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案》，开始重视桂东南的发展，加大通往广东的交通建设力度。紧接着，广西又提出强首府战略，支持南宁做大做强。
可以看出，过去30年，广西既要，又要，还要，没有一个战略的重心，捡了芝麻，丢了西瓜，上演了"小猴子下山"的故事，最后两手空空。
2000年—2010年是珠三角"腾笼换鸟"的高潮时期，广西由于没有抓住机遇对接珠三角，错失了承接制造业转移的黄金机遇期。
那么 ，今天广西把崛起的希望寄托在广东身上，还能行吗？首先，今天的广东区域发展不平衡的问题非常严重，2018年全省仍有14个地市人均GDP未达到全国平均水平。
粤西地区的湛江、茂名、阳江3市的人均GDP甚至比防城港、北海还低。 换句话说， 今天广东粤西地区的经济发展水平比广西桂东南地区好不到哪里去。
2013年广东正式出台了振兴粤东西北发展规划，开始下大力气解决区域发展不平衡的问题。2018年广东提出"一核一带一区"的发展格局，分别在粤东、粤西设立了汕头、湛江两大省域副中心城市，随后打破产业梯队转移，向粤东、粤西转移了部分产业。
随着广东 加大对粤东西北地区的"反哺"力度，未来能转移给广西的产业又有多少？
当然，粤港澳大湾区是中国经济增长的引擎之一，这个的大腿广西一定要抱，但是归根结底广西的发展还得靠自己。
说说强首府战略为什么没有错？2020年中国已进入到强省会时代，我们看到不仅是湖北、江西、四川这些中西部省份在搞强省会，就连沿海的福建、山东、江苏都在纷纷跟进。
2019年南宁的首位度只有21.22%，无论是首位度还是经济规模在全国处于中下游。因此，实施强首府战略既是符合时代潮流，也是适合广西区情的举措。
此外 ，相比其他中西部省份，广西又有其独特的区情，坐拥西部唯一出海口，这是未来广西突围的另一张王牌。
在"一带一路"建设的大背景下，西部12个省市正全力推动"西部陆海新通道建设"，广西多年"西南出海大通道"之梦正在成为现实。
今年 1-10月北部湾港口货物吞吐量增速跃居全国港口第一，开始步入高速发展期。
另一方面 ，今天中国外贸格局也发生了变化，2019年东盟 历史 性的已取代美日欧成为中国第一大贸易伙伴。随着RCEP全球最大自贸区的启动，广西与东盟的经贸合作是可期的。
如果这时候放弃南宁、北部湾这两张王牌，就等于自废武功，放弃未来三十年的发展机遇。
首先，思想上向海洋思维转型；战略上要确立"向海而生"的发展战略。其次，需要尽快解决北钦防以为龙头的问题。此前社长说过，扶持钦州成为北部湾龙头城市势在必行。广西能不能崛起就靠这两张王牌了
然而 ，有些网友认为防城港才是北部湾最佳的深水港口，扶持钦州是个错误的选择。 真的如此吗？ 在基建狂魔时代，港口早就不靠地理条件取胜，而是靠腹地取胜。谁的腹地广，谁就更有发展潜力。
我们看全球第一大港 —上海洋山港，就是靠人工挖掘出来的深水大港。再比如，天津港，地处海河出海口，每年有大量泥沙入海，港口条件好吗？
但是天津港是北方第一大港，为什么？因为也是一样靠人工挖出来的。
钦州 是北部湾的地理几何中心，港口条件本身就不差，加上人口、经济基础在北钦防三市中最好，只要加大港口基础设施建设力度，完全有条件能把钦州港打造成为一流的深水大港。
与此同时，我们也看到北部湾出海口没有大江大河流经，这是北部湾的"天然缺陷"，但这并不意味着北部湾价值会大打折扣。
一方面 ，广西已经开建了平陆运河，以人工的方式解决南宁出海口的问题。 另一方面 ，随着交通方式的变革，铁路在货物运输的作用愈发凸显。当务之急的是，北部湾地区要加大高速公路和铁路网的建设，降低货物运输成本，加大打造广西经济新增长极。
2019年，云南GDP正式赶超广西，贵州也已快咬广西"屁股"上了。广西能不能捍卫沿海省份的"尊严"，就靠这背水一战了。