为什么日系车大多都不配备行车落锁？
大多数日系车确实是没有自动落锁功能的，买车以后考虑到家里有两个宝宝，也是在网上购买的OBD自动挡落锁器，50块钱左右的样子。车速达到10-20KM/H的时候四门自动上锁，停车挂入P档自动解锁，个人觉得还是比较实用的。对于这么实用的配置为什么会被"省"掉了呢？
当然肯定会有人立马站起来说这是简配问题，赤裸裸的简配。日系车简配的问题确实有，但是没有行车落锁功能或许还真的不是因为简配。欧美地区会有法令明确要求车子禁止加装自动落锁功能，要么配备联动装置，也就是说在紧急情况下保证车门能够打开。
自动落锁功能，其实并不是先进配置，也不是什么高 科技 ，早在上个世纪80年代日系车就已经配备行车落锁功能了。行车落锁功能确实有优点，防止一些抢劫案件的发生，如果车内有儿童的话避免行车中儿童打开车门发生危险等。但是随着时间的发展，为啥行车落锁功能被取消了呢？
其实行车落锁功能还是有些弊端的，主要就是考虑到危险情况之下，自动挡落锁功能会导致车门无法打开，这样一来会耽误最佳的救援时间，可能造成不可挽回的后果。这也是欧美地区出台禁用行车落锁功能，使用自动落锁功能必须配备联动装置的原因，如果没有记错港澳地区也会有这方面的限制。目前大多数日系车还是有这个功能的，只是需要到4s刷一下即可调出来。网上也可以购买OBD自动落锁器，几十块钱。
关于自动落锁功能，在安全的情况下其实用性毋庸置疑。但是在一些特殊的情况下可能起到反作用，这是日系车没有自动落锁功能的原因。如果开车比较的小心谨慎，车内经常有儿童，那么自动落锁功能还是有存在的意义的。对于没有自动落锁功能的车子大家也要学会使用儿童锁，儿童锁顾名思义就是为了保护儿童而设计的，车门侧面会有一个儿童的标志，打到LOCK的位置关闭车内后在车内是无法打开车门的，可以很好的预防儿童车内开车门的问题。
为什么日系车大都不配备行车落锁？看到了这个问题本人又能联想到这是在暗示日系车偷工减料了吧？这还真是冤枉了日系车，其实现在很多品牌车辆都隐藏了这个功能！也的的确确如其他答主所言的那样是欧盟签署的禁止自动落锁法案所导致的！这点无需质疑，当然这个功能大都是保留的，只不过是隐藏了，有的可以自己调出来，有的就需要4S刷了！咱国内的4S店是很会做生意的，想免费刷是不可能的。
没有自动落锁并不能代表日系车就是偷工减料了，虽然没有行车自动落锁了，但很多日系车上都是有“一键落锁”的，按键有的在车门上、有的在中控上，所有具备这个“一键落锁”功能的车子，都是具有实现“行车落锁”的硬件支持的，差的只不过是个“自启程序”，所以虽没有行车落锁但只要有“一键落锁”，那么在硬件上就没有偷工减料！
上文也说过欧盟的确有过这个禁售自动落锁车辆的禁令，而且很多其它的发达国家也进行过响应！目的说是为了防止出现意外时车门无法从外部打开？这里面有些逻辑问题本人没有想通！
其一：难道欧洲人开车都不锁车门？即使上了高速也不锁么，那一旦误开车门怎么办？
其二：既然废掉了“行车落锁”，那么为什么还要保留“一键落锁”（主动）？禁售的目的在于出现事故、险情时方便外面的救援人员快速打开车门，可这个“一键落锁”还保留着呢，若车主自行落锁了，那么不是同样影响从外部打开么？这样一来废掉行车落锁的意义何在？
总而言之，隐藏自动落锁功能并不是日系车独一份，其它的品牌车辆大多数也都隐藏了，这实在赖不到日系车身上，这东西不是什么高深技术、不值一文！的确是欧盟等诸国的禁止使用，这不是谣言！重点在意欧盟是处于什么角度的考量呢？保留主动落锁、禁止自动落锁？难不成是为了在真出问题的时候车企可以把责任顺利推掉？（由于车主自己落的锁导致的惨剧，与车企无关？）什么原因本人真不清楚，请明白的朋友给讲讲！
外行可能还不太懂，什么是行车落锁？行车落锁又叫速度感应自动落锁，是一款电子装置。当车速达到电脑设定的速度时，车门的锁按钮就会自动按下，防止不慎误开车门。这个设定值一般多为10-20km/h。
听起来，行车落锁很有使用价值，对我们的安全起到了一层隐形的保护作用对不对？不过不要误认为日系车没有行车落锁就有多差，这里面是有很多因素的。而且在上世纪80年代之前，日系车基本都有自动落锁功能。
官方解释的原因是后来发现自动落锁的功能弊大于利——一旦 汽车 出了意外事故，车内人员若处于昏迷状态，门被撞变形无法从里面开门时，救援人员就要用电锯切割门锁或是砸碎玻璃才能打开车门，很可能会因此错过最佳救援时间。
这样的理论来自美国发生的消防案件，日系车生产商也表示曾因此被事故遇难者家属控告然后赔了巨款。故此，现在大多日系车都取消了行车自动落锁的功能。
一说是因为这种原因取消了行车落锁，我们的国民不干了，四处的反应都是一众的冷嘲热讽——“什么为了安全”、“就是减配”、“简配”、“为了利益”等等。有人说如果发生事故时车主是清醒的，那车锁根本不会成为逃生障碍。
有人说能驾驶员失去意识的事故通常属于比较严重的事故，这时打不开车门更多是因为车门变形，而非车门锁，况且很多车门锁在车门变形的情况下会自己解开。不管人们如何提出看似客观的理由来驳斥日系车取消行车落锁的行为，还是流露着 历史 积累的民族情绪。
行车落锁这样一个小装置要多少成本？换算一下不超过20元人民币，日本厂商为了节省成本增加利润而取消行车落锁的说法未免有些可笑。而且在日本本土地区，安装行车落锁的确是比较多余的、弊大于利。
这里的“弊大于利”特指日本——大家都默认日本治安、还有人民生活的自律的程度都在亚洲首屈一指，抢劫 汽车 的案件更是少见了。所以对日本人而言，行车落锁用来防盗实属多余，就不如把它去掉来增加遇险时的安全性。同样，我国台湾颁布的《二期安规》也规定 汽车 门不得采用自行车落锁功能。
只是鉴于中国当前的国情，在有些 社会 治安差的地方、抢劫案件远多于车祸的地方，行车落锁自然有它的大用处。
目前的丰田、日产、本田三巨头日系车都不配备行车落锁功能。而其他的许多日系车都有这个功能，只是原厂出厂的车没有打开这个功能，根据车主需要自行选择开不开启自动落锁罢了。
而像2007年后生产的福克斯都已经没有缺省的自动落锁功能，必须要去4S店才能调出来，有的4S店还要求用户填写免责保证书。（二马）
行车落锁是指当 汽车 时速大于一定限定的时速时， 汽车 门锁自动锁止的功能。
早在上世纪70-80年代，日系车基本上都带行车落锁。而现今，很多日系在出厂时禁止了行车落锁，实际上功能还是支持的，比如日产的一些车型可以在4S免费刷行车落锁，但是需要签署免责协议！
也就是说行车落锁基本上没有什么成本，实际上只是电子芯片处理指令，我们在网上购买的落锁器基本上也就几十块。并没有什么高 科技 的含量。
在实际使用过程中，如果车锁是锁定状态，而一旦发生车祸，车内人昏迷，全车断电，就有可能延误救援时机，因此，美国、欧盟等国家出台了法律，禁止使用行车落锁，如果要想使用行车落锁，就必须有额外的并联联动装置，当气囊爆破时落锁自动打开，但是现实中，有很多车型即使碰撞很严重，气囊也不一定打开。日系车生产商也表示曾因为行车落锁导致被事故遇难者家属控告然后赔了巨款。
我个人认为，行车落锁功能还是有一定好处的，落锁后，可以防止因为忘记锁车而发生的意外，比如单独一个女性开车时，如果没有行车落锁，副驾驶就可以突然被打开进行抢劫等危险活动、还可以防止孩子意外的打开车门产生危险、等红灯是，副驾驶突然被拉开，这种情况还是很有可能的。
功能有需求，就应当继续研发安全的方式，而不能因噎废食！日系的这种保守的做法，有时候让人无法理解！
简单的说，人家和国际接轨了，早期的日系车大多有行车落锁，自己的老款花冠就有，后来的卡罗拉就没有了。因为后来美国法律要求不能自动落锁，因为很多事故车内人员只是昏迷，并没有死亡，但是如果车辆起火，车外的人只有1-2分钟救援，如果上锁了，那么基本就不出来了。所以美国法律规定车辆不能自动上锁。这种上锁无法救援被活活烧死的，国内也有发生。所以如果这个车和国际接轨，一般都取消了自动落锁，如果这个车更多为了满足国内需求，大多会配备
其实就是简配，落锁容易出事故后能开锁不容易，会增加成本，所以干脆没有，你看看日系有几个带四门一键升窗的，车门按键没有照明晚上全靠摸！
当然他们说也是为了安全，一键升窗容易夹着小孩，按键带灯光容易发热自燃，归根结底还是成本问题。
很多人都不清楚行车落锁的真正含义就在乱回答，行车落锁是车速达到15Km╱h后自动落锁，这个自动落锁是车外面的人开不了车门，是很好的安全配置。
在自动落锁的情况下，坐在车内，不管是前排驾驶位还是副驾驶位，还是后排，在车内都是一样的可以打开车门的，除非车内一侧车门打开了儿童锁功能。
说什么有这功能车掉水里打不开车门都是扯淡！
但是各车厂的安全理念不一样！
大众车锁门后在车内四门都能开门，日系车大多锁门后除主驾门其他门在车内是无法开门的。
大众的理念是紧急、事故状态时可讯速开门撤离，日本车强调的是正常时间乘员的安全和防误开门！
哪个更合理自已判断！
我的车是2012款铃木铃羊，行车中没有自动落锁，可以从驾驶位置手动锁死四个车门，但是如果息火后重新起动，四个车门同时解锁，我试过几次，确实如此，在新闻中经常看到发生事故时有些高档车车门无法打开，造成人员死亡的事件，总感觉行车落锁并不是一件好事，现在看来确实如此！这个车内部锁车很方便，手动一拔就锁门，一拔就解锁，该车配有儿童锁，按下按钮孩子从里面无法打开，这个装置很安全到位！大人下车后随时可以从外面打开，安全实用！该车备胎为全尺寸，更换方便，不用担心更换后驾驶安全！
原因是日系车其实很落后的。
日系车的电子系统还非常原始，多半是孤立系统，这么做也不是没有优点，优点就是出现故障，故障点很容易分离出来，所以日系车维修比较简单，不需要太多专业培训，也不需要太多专业仪器，就可以胜任维修工作，维修成本低廉。
与之相比，欧系车在整车系统电子化上非常先进，今天的日系车，在电子系统集成上，还不如二十多年前的德系车。
德系车的整车电子系统是用网络集成起来的，所以整车的机电联动非常容易实现，很多功能用软件定制即可以解决，这也是为何大众车车主能自己借助大众配置软件解锁被屏蔽功能。
当然，这样设计， 汽车 电子系统非常复杂，没有专业训练和专用工具，一般路边修理工很难排障。
车速联动落锁对欧系车来说，是非常简单的，也不需要付出额外成本，但对系统分立的日系车来说，就复杂了，需要付出额外成本。
因此，日本人为了节省成本，取消了自动落锁功能，其它，都是借口。
你问消费者想不想要自动落锁功能，答案是肯定的，自动落锁在事故中是不是比没有这个功能的不安全，答案是否定的，不能自动落锁，停下来遇到小偷强盗危险大多了。
从原理上行车落锁的功能不复杂，也不会让厂家产生多余的加装设备的费用，也就是说不会产生成本。因为大多数的车在车载电脑里通过厂家的软件可以调出这个功能。所以如果不是成本和利润的问题，那就是责任的问题，试想如果车辆出现了故障，比如突然全车断电，或者车内人员昏迷无法从内部打开 汽车 ，外边的人又进不去，就会延误救治时机，给车内的人带来更大的损伤。也会给生产厂家带来有可能的诉讼，比如起诉因为厂家设计缺陷导致车内乘客伤亡。而使厂家产生损失。所以我觉得厂家不在出厂时实现这个功能有可能是趋利避害。以上完全个人见解。不喜勿喷。
看到很朋友在批评日系车节省成本，的确日系车在节省成本这方面有过不少黑 历史 。而对于行车落锁功能除了成本还有其它因素影响的。
所谓行车落锁功能就是当车子达到一定时速时（一般5-15公里每小时）所有车门自动上锁。主要 对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止 汽车 在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。
早期的日系车，大都提供自动落锁功能，但是在实际使用过程中，自动落锁在碰撞中有可能会导致无法在第一时间打开车门，特别是因为碰撞导致自动解锁装置失灵，则会延误解救时机。后来就在低端车型上减配了。在稍上档次的车还是有的，而且还有紧急刹车自动解锁，受碰撞或被碰撞自动解锁功能。
上图就是欧盟对于自动落锁功能官方描述，其中为了避免产生逃生救援困扰，欧洲法律规定，一律取消行车自动落锁功能。只有一些高级豪华轿车，专门设计了安全气囊与车锁打开联动装置，碰撞后，车门能自动解锁，后来，这种装置普及到了大部分德系车。
汽车 自动落锁功能如果配有急刹车和碰撞发生时自动解锁的话，自动落锁功能是非常好的配置，但如果没有这个自动解锁的功能的话，则效果就有利有弊！