产品“偷梁换柱”、回应敷衍消费者 特斯拉要做的不只是更换芯片

近来的特斯拉可以称得上是“红的发黑”。

从2月底到3·15前夕，特斯拉在半个月的时间里，用产品芯片“偷梁换柱”、官方回应敷衍消费者、CEO冷嘲热讽这一系列令人窒息的操作，让“芯片门”事件迅速发酵。尽管今日特斯拉称其已经为上百为车主完成了芯片的升级更换，但其目前在中国市场仍处于信任危机。

“芯片门”事件始末

首先来回顾一下“芯片门”事件的来龙去脉。在2月28日，有特斯拉车主反映，其购买的国产Model?3标准续航后驱版车型搭载的是代号为1465773的整车控制器，即HW2.5芯片，而随车“环保信息随车清单”中所写明该车配备代号为1462554的整车控制器，即HW3.0芯片。因此该车主怀疑，其所购买的车辆遭到了特斯拉官方的减配。

此消息一出，迅速在社交媒体上传播，不少国产Model?3标准续航后驱版车型车主反映自己也发现了类似情况，这些车主们也开始向特斯拉官方和3·15平台进行投诉。

3月3日，特斯拉针对此事发布公告称，基于供应链情况，部分国产Model?3标准续航后驱版车型安装的硬件为HW2.5芯片，并表示随着产能及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5芯片的国产Model?3标准续航后驱版车型d?车主提供免费更换HW3.0芯片的服务。

此外，特斯拉还强调：“现阶段，若没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。值得一提的是，此公告的发布一方面证实了特斯拉确实“偷梁换柱”的行为，另一方面则因为公告的敷衍让很多车主感到不满。

两天之后，特斯拉CEO马斯克对于此次“芯片门”事件进行了回应：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并没有选择FSD，或许他们还没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级到HW3.0硬件。”而这些略带讽刺的语句让该事件再度发酵。

3月10日，工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model3“减配”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

在被工信部约谈之后，有进口Model3车主称，其从工信部提供的特斯拉备案信息得知，其购买的进口Model3也存在车身搭载的芯片版本和购车时销售承诺不一致的状况。

3月18日，特斯拉宣布，目前特斯拉的各大门店均已经展开了更换服务，已经为上百为车主完成了HW3.0芯片的升级更换。

于法于理于情都该受罚和道歉

尽管特斯拉目前已经为消费者进行芯片的更换升级，但是此次事件于法于理于情，特斯拉目前的努力对于消费者而言显然还不够。

对于“芯片门”事件，中国汽车流通协会专家委员会委员、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌律师表示，由于特斯拉对于芯片的更换并没有告知消费者，并更改了交付内容，这在合同关系中，属于合同违约行为，而消费者可以结合合同约定以及三包承诺，选择退货、更换、要求赔偿损失等方式维权。

需要注意的是，《中华人民***和国消费者权益保护法》第五十五条的规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

针对特斯拉此次“偷梁换柱”事件，不少律师认为特斯拉涉嫌存在欺诈，而如果特斯拉此次事件最终被法院或者消费者管理协会等部门认定构成欺诈，那最终消费者则有权要求特斯拉撤销购车合同并主张“退一赔三”。

除此之外，一些业内人士则认为，疫情期间供应链遇到问题是正常现象，但特斯拉不应该将错误版本的零件装配上车，并未告知消费者，这是企业价值观问题。同时，也有声音指出，特斯拉“偷梁换柱”的行为以及马斯克的言论是对消费者和市场不够敬畏的一种表现。

事实上，特斯拉已经不是第一次表现出了对中国消费者和市场不够敬畏。从最开始处理自动驾驶系统引起车祸让车主寒心，到后来对自燃车辆的“冷处理”，到14个月内反复调价7次，再到此次“芯片门”事件，特斯拉可以说是一再挑战国内消费者的底线。

实际上，特斯拉自从入华以来，各种支持政策和配套环节都为其超级工厂的落地和尽快实现国产创造了条件。数据显示，特斯拉2019年在华销量超4.2万辆，营收超208亿元人民币。但是。与国内为其发展大开“绿灯”相比，特斯拉对国内消费者和市场的态度显然不够敬畏。

可以看出，特斯拉于法于理于情都不应该出现“偷梁换柱”的事件，更不应该在此次事件发生后敷衍以及冷嘲热讽消费者。而对于目前的特斯拉而言，其不仅需要加快对存在问题车型芯片的更换，同时也需要对中国的特斯拉车主进行真诚的道歉，以及接受相应的惩罚。

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