蔚来“翻车”,试车员殒命是意外吗?

此前只有在电影里才能看到的桥段,竟然发生在了现实生活中。

据澎湃新闻报道,6月22日17时22分许,安亭镇安拓路56弄上海 汽车 创新港8号楼3楼,一辆蔚来测试车从高处坠下,致使杜某和张某某两名试车员受伤,120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡,张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。

对于事故发生的原因,网传是试车员挂错档、踩错踏板导致事故。对此,6月23日,蔚来官方回应称:“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。”

很多网友不解,为何试车要在3楼进行。也有声音认为,事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱,可能公司为了追求效率,在停车楼测试已经成为了一种日常。

有专家向雷达 财经 表示,事发时的车既然是测试车,也就意味着其软件或是开发版而非量产版,甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果,导致车辆执行层快速启动倒车,甚至试车员都没有时间进行紧急处理,又或是车门也被锁死了,再加上电动车惯性大、加速快,最终酿成惨剧。

雷达 财经 注意到,去年夏天,蔚来也曾连发“命案”,也是自彼时起,蔚来的销量开始逐渐掉队。而当下,则正值蔚来连续下线交付新款车型,期望借此扭转颓势的关键时间点。

这次“意外”,会打乱蔚来原本的计划吗?

ET7测试车冲出大楼,蔚来连续“翻车”

有关蔚来冲出大楼的方式,外界众说纷纭。一种被较多人认同的说法是,这辆蔚来是在车尾朝外的状态下,出于某种原因,产生了异常加速,最终撞穿外墙和护栏,直接飞向了地面。

蔚来称:“6月22日17时20分左右,一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,造成两名数字座舱测试人员罹难,其中一名为公司同事,另一名为合作伙伴员工。事故发生后,公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。”

对此,网传一张蔚来公关总监马麟对坠楼事件的表态称:“这个事,第一句,感谢大家。喷也好,提意见也好,都是为蔚来好,如果这个都不能感受到,我不配在这个位子上。第二句,什么时候发声,能不能发声,有具体的原因;话怎么说,那句话该说不该说,都考量过,有各种原因,当然不管什么原因。我的考量看起来不全面,不对;大家的意见,是对的。第三句,公司上下都很难过,绝不是冷冰冰的,都是我的责任,我们持续改进。第四句,水军搞不倒我。”

“第一篇的行文结构显然偏重于免责,第二篇偏重于人文关怀。车最终是服务于人的,对于明确提出“用户型企业”的蔚来而言,降低对人的关怀是对品牌力的一种伤害。幸好它及时纠正,对事态有所挽回。”

事故前车辆处于怎样的场景中?

雷达 财经 注意到,有声音将此次事故的原因归为试车员挂错档、踩错踏板。对此,封士明指出,两位罹难人员均为专业的测试人员,操作失误的概率理论上不会很大。

江西新能源 科技 职业学院新能源 汽车 技术研究院院长张翔认为,此次蔚来的突然启动很大概率上是在人为调校参数的过程中,系统的软件方面出现了问题。

通常情况下,蔚来这种智能 汽车 分为感知层、决策层和执行层。在张翔看来,事故发生前的场景应是蔚来的试车员正在通过电脑往 汽车 的决策层输送信号,以此做一些自动驾驶技术的测试,而之所以要在3楼的停车场试,有多种可能。

首先,该停车场就位于上海创新港蔚来 汽车 总部,可能离试车员的实验室很近,这种情况下无论是下载数据还是回实验室分析都很方便,可以提升工作效率。

其次,试车员可能刚好是在模拟停车场场景下的自动驾驶技术,这就需要找到一个真实的停车场,而普通的公开道路上是不允许这种测试的。此外创新港是个公开的园区,容纳了诸多公司,也不排除蔚来有害怕车辆被曝光的想法。

需要指出的是,国家对 汽车 测试有非常严格的规定,不仅要在规定的测试场地开展,而且要有专业的测试工程师监督,测试前还需向相关部门提交报告单,通过层层审批。

因此也有声音认为,事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱,可能公司为了追求效率,在停车楼测试已经成为了一种日常。

“现在他们(蔚来)智能化是最慢的。”某大厂自动驾驶从业者向雷达 财经 感叹。

“ 汽车 测试工作如果都搬到远离普通办公区的地方,且不允许‘空中试车’作业,是不是会避免悲剧?如果当时正好有人经过事发地,是不是会引发更大的悲剧?”封士明质疑。

据张翔判断,事发时的车既然是测试车,也就意味着其软件或是开发版而非量产版,甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果,导致车辆执行层快速启动倒车,甚至试车员都没有时间进行紧急处理,又或是车门也被锁死了,再加上电动车惯性大、加速快,最终酿成惨剧。

有报道称,涉事ET7工程试验车有着480kw的最大功率,百公里加速3.8秒,重量超过2.5吨。

不过张翔也坦言,停车场的情况并不能代表车在正常道路上行驶的状态,开发版的软件可能一些功能在测试阶段是不起作用的。但命案的发生,还是会让不少已经交定金的车主产生恐慌,甚至因此取消订单。

“这起事件很容易让人联想起蔚来去年的命案,再就是包括特斯拉在内都发生过失控的事件,导致车主身亡。大家会觉得智能 汽车 现在技术还不成熟,还需要进行试错,总体来说对蔚来的销量肯定是有影响的。”

悲剧发生前,是否有制止方式?

公开资料显示,涉事的ET7是蔚来下线交付的首款轿车产品,从蔚来方面给出的介绍来看,其所配备的传感器、控制器、激光雷达等各项装置,与蔚来往期产品进行纵向对比后,都堪称豪华。

具体而言,蔚来ET7搭载NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶技术,基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等构建。

其中,蔚来超感系统具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器,以及一颗全球首款大规模量产的1550nm超远距离高精度激光雷达。

在6月22日蔚来举办的一场关于ET7激光雷达的解析沟通会上,蔚来智能硬件副总裁白剑用“看得远”、“看得清”、“看得稳”来形容ET7所具备的瞭望塔式激光雷达,其称在同样是10%反射率的条件下,ET7的激光雷达最远能探测到250m外的物体,而行业内普遍是200m或150m的水平。

为何这样顶级的配置,却没能救下两名试车员的命?

有行业人士指出,这与当前大多数车企为其产品搭载的毫米波雷达,都在算法层面对静止目标不做出响应有关。

具体而言,ET7所配备的功能无论是自动紧急制动(AEB )还是后方穿行预警带制动 (RCTA-B),都不能对墙体这样的固定物体产生作用。

同济大学 汽车 学院教授、 汽车 安全技术研究所所长朱西产在接受采访时表示,不仅墙壁,现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达,毫米波雷达对动态目标有多普勒效应,不会误识别,但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板,路边的桥墩区分开。

而超声波传感器虽然能够探测静止障碍物,但由于信号质量太差,其只能以警告功能为主,基本无法作为自动紧急制动下的决策依据。这也是为何各类智能 汽车 都曾发生过撞上固定物体的事故。

理想 汽车 CEO李想曾表示:“摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛,对于动态物体判断还好,对于非标准的静态物体几乎无能。”

不过,对此也并非没有解决办法。就车身安全而言,最简单的方式莫过于提升车身的物理强度。

此前一起交通事故中,一辆长城 汽车 旗下WEY品牌的VV7在正常行驶时遭到后方失控货车顶撞,致使其从超车道翻滚到应急车道,后从应急车道护栏边上掉落20米的桥下,但即使VV7车身变形严重,车内四人也全部幸存。

对比之下,蔚来ET7虽然声称抗扭刚性达到37100牛·米/度,是轿车上游水平,对比奥迪A4、宝马3系有接近50%的领先,但从此次事故的照片来看,ET7在从10米高空坠下后出现了车顶变形极其严重的情况。

“全景玻璃天幕的抗压性略逊于一般车顶。如果有更强劲的防滚架设计,是不是后果不至于这么惨烈?”封士明提出。亦有网友据此质疑,排除设计问题,会不会是车身为了降本导致整体刚性强度不够?

还有网友提出,电动车是不是也可以像燃油车一样,对倒挡的动力输出进行限制?在目前的场景下,燃油车倒车时就算油门踩到底,时速也会被限制在30公里/小时,而电动车倒车只是通过电动机反转来完成,这意味着前进或后退的动力是相同的。

新车交付问题频出,蔚来面临的挑战正愈发严峻

事实上,这并不是ET7自今年3月下线交付以来首次遭到外界质疑。

蔚来App上,多位ET7车主提到新车后发现,车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。

更为严重的是,短短3个月来,ET7在总交付量仅2500多辆的情况下,就已出现两起突然断电的情况。

如6月11日,就有车主在蔚来App发帖称,自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

另一个对蔚来来说不利的信号是,公司产品的销量自去年7月起就失去了在造车新势力中的统治地位。

今年前五个月,蔚来新车的总交付量为37866辆,不仅总量落于小鹏、哪吒、理想、零跑身后,且在理想、小鹏同比提升都超过100%的情况下,自身同比仅提高11.8%。

与此同时,蔚来在各个赛道都正面临对手的强力冲击。换电方面,宁德时代已经入局;刚刚发布的ES7新品,也被理想L9抢去了风头。

值得一提的是,虽然蔚来销量持续萎靡背后的原因复杂,供应链、踩错推新节奏等都包括在内,但从时间线上来看,蔚来失去新势力销量之王的开始,正逢其去年夏天连续发生“命案”之时。

本文源自雷达 财经