为什么全合成机油加上后发动机声音不对？
为什么用合成机油发动机声音不对？
因为全合成油的定义
市面上有很多所谓的全合成油，其实并不是真正科学意义上的全合成油。其中大部分是高度精炼的矿物油
2000年以前，只有以PAO或酯类为基础油的润滑油才会在包装上印有“FullSynthetic”字样。1999年，美国消费者权益组织Better BusinessBureau裁定，美孚对嘉实多不应该在第三基础油制成的产品上印刷“全合成”字样的指控不成立，因为“全合成”是一个营销词，而不是包装上的科学词。从那以后，许多润滑油制造商把他们用第三种基础油制成的产品称为全合成油。
如今，一些不负责任的小品牌或者不负责任的润滑油从业者甚至宣称，质量较低的基础油做出来的产品都是合成油。
对石油的常见误解
1)从包装上识别发动机机油的质量。
很多车主在购买时试图从包装上鉴别一款机油的好坏，这是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格和粘度，质量如何，要用过才能知道。如果不想随机测试，可以咨询资深中肯的机械师，或者通过网络搜索不同人对不同品牌润滑油的评价。大家的评论会给你一个客观的回答。
2)油的粘度越高越好。
这是一个很常见的误区。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流动性差，阻力大，所以消耗能量大。老款车一般用高粘度油，厚油膜有助于加强密封性。新车或刚大修过的车要用低粘度的油，以节省燃油。当然，在夏季高温、怠速、启停等恶劣行驶条件下，质量差的低粘度机油容易稀释，难以维持正常的油膜厚度，对发动机的寿命从来都是不利的。适当选择粘度较高的油在某些情况下是有益的，但并不意味着盲目追求高粘度。如果不确定粘度的选择，可以参考用户手册中的建议。
3)换油看里程。
很多车主习惯按里程换油，这是不科学的。换油周期取决于各种因素。驾驶方式、路况(高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊)、室外温度、燃油质量、机油本身质量都会影响机油的寿命。里程只是一个参考。最好的方法是经常检查机油状况，至少每周一次。如果颜色已经变深，手感有点粗糙，粘度与新油相差很大，有很重的汽油味或烧焦味，或者换油时间太长，应该换了。当然，最简单的是，如果你觉得你需要改变，你可以改变。
4)只要认证越新，质量越好。
很多对油品一知半解的润滑油从业者，往往把认证较新的油品称为质量较好的油品，导致车间对油品认证的概念产生了很大的误解。
比如你的车的车主手册要求使用API SL规格的机油，那么一个API SM认证的半合成机油会比一个API SL认证的全合成机油让你的车性能更好吗？答案是:“没有”。毋庸置疑，新的规格一般都比旧的规格高，但要知道，规格只是下限，很多高品质(当然更贵)的机油产品的性能往往远远超过自己认证甚至更新认证的要求，但很多时候，只是出于市场策略或者时间的考虑，没有更新认证。
而价格公道的产品，即使有比较新的认证，往往也只是过了关，时间久了质量很快就会下降。所以，如果你爱车，在选择润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，要选择质量更好的产品。
使用指定产品是否正确？
每次在4S换机油，接待人员总会警告车主:“我们不需要指定原厂产品，汽车故障我们不负责。”因此，许多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留意一下车主手册上的文字就可以发现，车主手册只要求车辆产品的规格，并没有对品牌做任何限制。要知道，在任何情况下，任何类似的规定都会与反垄断和消费者权益方面的法律法规相冲突。所以对车主说这种话的只会是一线人员。只要使用真正符合用户手册要求的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都对其产品质量负责。
酯油机油的特性大致可分为五类，
似油的低级矿物油
2.油状中档矿物油
3.油状精炼矿物油(矿物油性能得分峰值小于3分，视为达标。)
4.全合成类油PAO(如金美福1号、灰壳等。表现接近6分左右，尚可)
5.全合成类油酯基，航空级。(如红线、MOTUL等。8分以上的表现)
基础油的种类分为以下五类:
第一，传统的溶剂精炼矿物油；
二是加氢裂化矿物油；
以上两种称为矿物油，矿物油的基础油是有用轻物质的蒸馏物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本质上是利用了原油中的劣质成分，其中含有成千上万种不同的混合物分子。即使精炼技术再精炼，也不能完全去除不良物质和杂质。
第三，高度加氢裂化或加氢异构化蜡；
这种基础油原料和前两种一样，现在市场上最有欺骗性。典型的是嘉实多从1999年开始使用III级基础油VHVI(极高粘度指数)代替原配方的PAO，并标注为“合成”——合成油，现在国内很多品牌都在仿制。随着加工技术的改进，现在已有关于VHVI: 1DW(加氢裂化-异构脱蜡)的雪佛龙公司专利；MSDW(加氢处理-加氢异构化和加氢裂化-选择性脱蜡)埃克森美孚专利；XHVI(加氢异构生产超高粘度指数)是壳牌公司的专利，现在称为合成基础油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技术，称为合成技术。
第四类，聚α-烯烃(PAO)；
聚α-烯烃(PAO)是埃克森美孚公司的专利技术，是由原油中的气体或天然气分散出的乙烯和丙烯，再经过聚合、催化等复杂的化学反应精制成由大分子组成的基础液体。本质上是利用原油中较好的成分，通过化学反应，人为控制，达到预期的分子形态。它的分子排列整齐，抵抗外来变量的能力自然强。所以合成油体质好，抗热稳定性、抗氧化反应、粘度变化的能力自然比矿物油强很多。
第五类，其他合成油
一般称为脂类，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由动植物(生物)脂肪酸和醇类精制而成的化学合成。酯类本来就是油性的，其他基础油(包括PAO)要通过添加剂来实现这种性质。而且酯类的极性可以使油膜分子附着在金属表面，所以从润滑性能来说酯类是最好的。
所以综上所述，润滑性能表现为:酯类> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三类基础油。
而酯基油虽然具有良好的耐高低温性和抗磨性，但遇水不稳定，易腐蚀，与油封和涂料的相容性差，生产成本高。聚醚在水和油中略好于酯类，但与矿物油和添加剂不相容，价格也很高，不能广泛使用。
聚α-烯烃(PAO)作为车用基础油，与添加剂、油封材料、涂料、矿物油等具有良好的相容性，且价格相对低廉。现在其实很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解释。
MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车油(美孚赞助的麦克拉伦队不会用美孚的1号0w-40；法拉利也是)，那是因为赛车不在乎经济性能(MOTUL 300V比金美福贵一倍多)，兼容性要求不高(发动机，变速箱等)。经常被改变和纠正)。MOTUL300V的换油周期(一般需要1500公里)也比金美福1号短很多(使用得当几万公里也行)。MOTUL300V等脂类合成油的口碑也来自于改装车市场，不同于普通车主的追求。这也解释了为什么三大品牌都没有把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL不是顶级品牌，不适合普通车主。也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选择MOTUL 300V(这句话似乎在暗示红线油最好，可以忽略)。
美孚1号是PAO合成油。
PAO不能单独作为润滑油的基础油，原因有二:1。Pao与橡胶相容性差；2.PAO很难与添加剂相容。所以目前美孚1号采用三合成，即四种PAO，五种酯类，五种烷基萘。
酯类不仅可溶于PAO，而且易与添加剂相溶。此外，酯类具有天然的润滑能力，橡胶件可以适当溶胀，从而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油，属于五类基础油，凝固点低，抗氧化性高。所以为了达到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用寿命，美孚1号中还掺入了烷基萘。而且四类基础油都有天然的清洁能力，所以清洁度更不依赖添加剂。
机油性能下降是因为机油基础油分子链被破坏吗？
估计很多车友都这么认为，但这其实是错误的。
即使到期更换旧机油，无论是矿物油还是合成油，基础油中95%以上的分子链都没有被破坏。废机油中基础油的烃分子经过白土精制等处理程序后仍保持完整，新添加剂在一定范围内仍可使用。在欧洲，尤其是德国，这个比例是65%。
机油性能的衰减与添加剂的流失、燃油的稀释、积碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的变化关系最大。很多车友总是听声音来判断机油的性能，其实往往会误导你的判断。大多感觉2000~3000KM发动机声音不好，其实是城市路况下积碳过多造成的错觉。目前SL级别以上的机油可以稳定使用10000~15000KM(这个数字对吗？)，高速运转，清除积碳，发动机声音又正常了。
合成油基础油的耐磨性比矿物油好吗？
一般人可能会认为合成油因为用的是PAO或者酯基油，所以比矿物油耐磨。其实这是一个错误的想法。
就单一基础油而言，在添加添加剂之前，无论是矿物油还是合成油，几乎都没有抗磨能力。机油的抗磨性能是由复合抗磨添加剂提供的，与基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代机油的抗磨性能主要由复合添加剂提供，而基础油无论是矿物油还是合成油，几乎没有抗磨性能。矿物油虽然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，无法提供抗磨能力。pao或酯类也需要添加抗磨剂来弥补自身的不足。pao类似于矿物油。达到同样的抗磨效果，所需抗磨剂的量与矿物油相当，而掺酯类的机油需要更多的抗磨剂。