开Uber也未必真的自由！ 评分机制变相成为压力！
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身为司机，一打开应用程式，就没有真正拒绝接案的权利，这才是重点所在。
因此，多数时候优步要你去哪，就得去哪，如果程式要你在大半夜开车四十分钟到伦敦另一头，再返回原地，也得照办不误—否则就会落入优步的小把戏里〈强制登出应用程式，请你到公司走一趟，倒楣的话，可能会永久「停权」〉。
在缩短等车时间这方面，公司介入的程度又更加提升，因为这可以让顾客更满意，增加使用优步的次数。不过，既然驾驶都是自雇，如此严格管理，便显得奇怪，而根据我的观察，在这工作某些方面，「自雇」的说法的确脱离现实，反倒更像用花言巧语包装过的假象。
有时，开车工作也真的会让人上瘾。在美国，优步根据行为科学，采用了一些心理诱因，影响个别驾驶选择特定工作时段与工作时间。据《纽约时报》在二○一七年的报导，优步为了 *** 驾驶出门工作，「利用部分人偏好设定目标的倾向，在他们想要登出时，便会提醒他们距离重要目标只剩咫尺之遥，好把他们留下来继续开车。」
「我们会把高需求地区显示给司机看，或设法激励他们再多载几个客人。」优步发言人阿莫迪欧〈Michael Amodeo〉说明：「不过，司机只要按下按钮，就能暂停工作—他们有100％的决定权。」
现实中，可能有个司机在晚上出门，心里盘算著今天要赚多少钱，例如一百镑，但这方式其实很没效率，如果真的接不到案子，最好的选择是收工回家，等机会多的时候再出门会更好。不过大多数司机都会设定目标，或至少刚入行时会这么做，我自己就是个现成的例子。起初，我设定每周粗略的目标收入，再分配每天要赚进的金额，达标就可以下班。可是实际工作时，程式会在我结束手上的案子前，就寄新的乘客资讯到手机，好比看影集时，上一集的片尾都还没跑完，网飞就自动替你下载下一集，变相鼓励你不停追剧。
如此，优步只要轻轻推司机一把，便能说服大家多开几里路。再赚十镑，你的净收入就达到三百三十镑了，确定现在就要下线吗？设定目标后，产生渐渐接近目标的感觉，电玩游戏常利用这种心理定位方法，让玩家玩个不停，优步用的也是相同手法。
外送公司户户送的做法也大同小异，他们会把当周表现的资料寄给快递员，再告诉他们，根据上周统计，有哪些好的工作时间和地点，借此鼓励快递员骑上脚踏车，多多替顾客奔波送餐。优步也承认，他们曾在美国进行实验，因为绝大多数优步司机为男性，实验中便透过虚构的女性角色来鼓励司机，提高他们在特定时段到特定地点载客的意愿。
优步之所以能这么做，是因为公司能追踪司机的活动和大致行踪。往好处想，应用程式可借此控制超额产能，善加利用。理论上，追踪司机现况可减少个人或个别车辆闲置的时间，提高生产力。比如说，我开车走某个方向回家，同时开着优步程式，如果有乘客想顺路搭车，程式就会跳出通知，可减少里程浪费。通话程式则可提供极为简便的联络方式，便于分享超额产能，充分利用。在正式上路前，我曾上了优步提供的「上路须知」课程，费时约两小时，每位准司机开始正式工作前，优步都会请大家来上这门课。
首先，要完成注册流程，提供帐号用的照片，之后优步派人来讲解应用程式的基本操作方式，以及接送乘客的流程。至于优步对司机行动的监控程度，我发现这门课倒提供了不少实用资讯。回想在上将保险时，团队主管是用开玩笑的方式，说公司里有「老大哥的眼睛」盯着我们的一举一动，当然这话只是玩笑，不能全当真。但在优步这边，真的会感觉到一只全知的神秘之眼，自始至终都在观察及约束我们。
用善意的说法，我们得到种种「尊重乘客」的详细指示。优步要求，司机应该「时时刻刻用冷静且专业的态度和乘客沟通，务必告知乘客行程进度」。公司还告诉我们，应在车程中避免特定对话主题，比如聊宗教、政治和体育，以免冒犯后座的乘客。毕竟，我们出现的用意，是要服务乘客，回答问题，可不是要对世界情势发表高见。
说起掌控司机的手法，在这工作的许多方面也都能略见一二。一开上路，你接的案件数量、类型以及是否取消案件，都由这个喜欢自称「合作伙伴」的组织密切监控。
「跟优步合作的方式，就是得到一个整体评分、接案率和取消率的几项数字。」在课程中，便有位优步讲师这么说。
「所以，我们会知道很多事情，比方说你接多少案件，还有推掉多少案件，还有取消和未取消的案件数量。我们会看到平台〈按：即UberPOOL 或UberX〉上的资料，如果发现你比平常取消更多案子，那就是有困难。」
有「困难」等于有「问题」，当然在这世上，只要能用委婉的说法，没人会想一语道破。原先，我还对这工作的自由保有一些想像，职前训练听到这些话之后，幻想不禁渐渐破灭。「要请你们待在线上，是为了接到所有派给你们的案子。」讲师说：「优步希望各位不要挑案子，不要只挑自己喜欢的案子做。」
除了派发案件的机制，优步还透过评分制度管理司机，让司机和乘客在行程结束时互相评分，满分为五颗星。公司会密切监控每位司机的平均得分，一开始每位司机都从五颗星开始，如果好好工作，短时间内要维持满分，相对来说也算容易。
除了评分制度，乘客也可以根据对行程的满意度，给司机一个看起来很 *** 的贴图，比如「车型酷炫」或「设备一流」。可是，工时越长—缺乏社交的时间也越长—便更容易得到偏低评分。有时，路上塞车，害你迟到，乘客多半会生气。有时是乘客输入错误位置，车子开到了，才发现他们人不在那，结果乘客还怪在你身上。有时，乘客不高兴，是因为习惯对地位低的人颐指气使，看不起你，所以爱生气就生气。
偶尔，乘客一开车门，就凶巴巴讲明规矩，只想命令你，不想听你说话，期望你表现恭顺。他们高声说话，在车内空间听来，更高了几分贝，却要你轻声细语。这不仅仅是顾客为上，要你放低姿态这么简单，毕竟这本是载客工作的常态，难的是乘客要求司机绝对服从，这可是我在之前任何工作都不曾体验过的。优步很爱说「乘客就是你的顾客」，要好好对待，但感觉上，乘客应该是优步的顾客才对吧。
以上这些细节都会左右得到的评分，想保有模范评分，拉高平均就是门学问。就连长年表现优异的板球运动好手，都可能因为一场比赛抱鸭蛋而出局，多抱几颗鸭蛋，职业生涯可能很快就毁于一旦。在优步，公司会看你最近五十次评分表现，如果你遇过几个难搞的乘客，给了偏低评分，拉低整体平均，你可能马上就会被叫进伦敦的办公室，进行「人员训练」。假如你的评分一直低于4.5，可能就会被系统封锁，不能再用优步程式。
「如果你的评分一直很低，就可能被禁用……如果低于4.4，我们会介入提供协助。」讲师这样说：「我们会提供司机伙伴必要训练，好改善情况，如果训练之后，还是一直拿低分，就会让司机停用六个月，也不排除永久停用。」
开启程式后，立即上线，所有程式丢过来的案子，似乎都得无条件接下，没得选择。
「要是你都不接受行程，经常超过计时器的时间，我们就会暂停中止你的帐号两分钟。」讲师警告我们这群新进司机。「如果你一直推拖，我们每次中止帐号的时间也会越来越长。」
总之，的确是有种奇妙的自由呢。