军事的政府公务的船舶和什么总吨以下

英国《大百科全书》第十一卷认为，“海商法是调整船舶和航运通常使用的术语。”波兰海商法第一条规定，“海商法是调整有关海上运输法律关系的法律。”在我国，海商法学者大多认为海商法有广义和狭义之分。广义的海商法是调整特定的海上运输关系、船舶关系得法律规范的总称。它构成我国社会主义法律体系中的一个独立的法律部门。　

我国海商法对船舶的定义是：海船和其它海上移动式装置；但是用于军事、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。船舶的法律性质，对于确定船舶的所有权范围，处理与船舶有关的法律问题都有着重要的意义。

船舶的法律性质表现在：

（1）船舶的拟人性。船舶的法律地位属于一种物，是法律关系的客体而非主体，但它却是一种特殊的物。在法律上往往把船舶拟人化处理，即赋予船舶以自然人或法人的特征，从而具有了法律主体的一些属性，如船舶如同自然人和法人一样有自己特定的名称、有国籍、有住所，船舶发生拆解、沉没、失踪或行踪不明时，与自然人、法人一样，样进行注销登记。

（2）船舶的不动产性。根据民法理论，船舶属于动产。因为船舶的功能是在海上移动，并且不会因为移动而损害其经济价值，这就决定了它属于动产的范围。但由于船舶价值很高，体积又大，移转较难，作为运输工具，很少用作交易的对象，船舶所有人的变更也并不频繁，所以各国都将其按不动产处理在。在海商法中，对船舶的不动产处理主要表现在船舶登记制度和抵押权制度两个方面。

（3）船舶是国家领土的延伸。在国际法上，船舶被视为国家领土的延伸，是广义上的国家领土。在“平等者之间无管辖权”的国际法原则下，国际社会大多给予承认。特别是对于在海上发生的与船舶有关的争议以及在船舶上发生的纠纷，大多由船旗国管辖，形成了以船旗国管辖来解决海事法律冲突的准据法原则。

（4）船舶是合成物。船舶是由船体、设备和属具等独立物结合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就应作单一物来处理，合成物离开组成的各个物就失去其独立性，在法律上就不能单独存在。

法律依据：

《中华人民***和国海商法》 第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。