可被量产且90%还原 夏一平：ROBO-01概念车有充分的工程化验证
概念车有两种：一种是别人家的概念车，一种是集度的概念车。自从集度发布首款概念车ROBO-01之后，网络热度持续不减，其中不乏赞誉和否定。面对网友?到底能不能量产?的疑惑，集度CEO夏一平在微博上就充分解释了他们是如何打造ROBO-01概念车的。
（集度ROBO-01概念车）
不久前，集度还召开了设计媒体沙龙，而活动主题却非常有意思冲出元宇宙，打破次元壁?。可见，集度正是想揭开元宇宙的迷雾，带领大家一睹ROBO-01概念车的真正内涵，而这也恰恰是被舆论所忽视的。
在这场沟通会中，集度全方位介绍了集度汽车机器人的设计理念和独特的?可被量产的概念车?开发思路，并阐述了?90%相似?的内在逻辑。
如何理解?可被量产的概念车?、?90% 相似?？
集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如?跳灯式?可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键?这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。
（集度ROBO-01概念车）
但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是能量产吗?。这源于集度的一句话，那就是?量产车与概念车有90%相似度?。
其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。
奥迪所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。
（奥迪urbansphere 概念车）
当集度?振臂一呼?说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了?可被量产的概念车?说法，都已经突破了人们的固有认识。
不过，集度对此有自己的逻辑。集度CEO夏一平表示，?集度以量产为目标打造概念车?，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。
比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。
集度设计负责人吴凡也对?90%相似度?做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，?ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。?
而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。
为什么说集度R OBO-01 概念车和电动汽车 是两个时代的产品？
ROBO-01概念车发布之时，集度花了不少精力描述ROBO-01概念车是?智能汽车3.0时代?划时代的产品，包括未来量产版的汽车机器人也是如此。
凭什么集度说ROBO-01概念车是3.0时代的产品，它就一定是呢？这难免不让人怀疑。
如果说燃油车是1.0，电动车是2.0，那么随着AI的发展，智能汽车3.0时代的特征就是AI驱动且能够接管驾驶权。
集度ROBO-01概念车与现阶段的智能电动汽车最大的区别在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念车是一辆具备高阶自动驾驶能力的智能汽车。尽管特斯拉、?蔚小理?等智能电动汽车都具备了辅助驾驶功能，但本质还是人来驾驶。而集度ROBO-01概念车却是能够在法规允许范围内让AI接管驾驶权，是面向?人机***驾?的产品，这是根本上的不同。
集度ROBO-01概念车能够实现高速、城市、泊车?三域融通?的多场景下的高阶自动驾驶。?融通?就意味着任意两个域之间的点到点高阶自动驾驶是可以实现的。市面上其他的电动汽车要么是覆盖了高速或者泊车域，要么就是各个域之间没有打通，所以就达不到任意两点间的流畅体验。
既然一辆车能够接管驾驶权，能进一步解放用户，那么它的底层架构、安全冗余是不是就应该重新设计。很简单的道理，就好比说一台?油改电?的车，它在整车结构、续航、空间、内饰等各方面就没有办法给用户纯正的电动化体验，说到底还是?伪电动汽车?。
带着这样的思考，也就很容易理解为何集度自主研发智能化架构JET，为什么又要抛出?安全三理念?。
摘取几个代表性的技术亮点。比如说，双Orin X+高通8295，整车AI算力达到538TOPS，从底层算力上就支持了高阶自动驾驶；自研的智能化架构JET，能做到?舱驾融合?，让智舱在紧急情况下可接管驾驶任务，而前提恰恰是智舱的8295芯片算力足够大；?视觉+激光雷达?两套自动驾驶方案，相互独立又能高效协同，当一套失效时，另一套也能及时介入；AI像素灯、毫秒级全离线语音、3D动态人机***驾地图，让用户能够实时感知车辆高阶自动驾驶的状态。
有人说集度ROBO-01概念车的AI像素灯是?抄袭?，比如来自高合的某位?专家?。
试想一下，当车辆已经能够自我驾驶，是不是应该把汽车自己的驾驶状态、感知状态通过?灯语?传递给外界，让外界也意识到，从而提升整体安全性。
那么，反过来说，如果一辆车还是停留在人工驾驶阶段，何必要用AI?灯语?，难道不是花里胡哨？不是为了所谓的高端智能而?堆料?？不是让用户付出不必要的成本？
这么来看，集度ROBO-01概念车既不是?堆料?，也不是创造?伪需求?，而是本质上就是一个不一样的产品，用传统的视角来审视它肯定有局限性。
集度为什么要搞一些不同寻常的设计？
从集度ROBO-01概念车的外观到内饰，有很多设计都让人觉得出乎意外。集度设计负责人吴凡也一直强调，他们重视汽车机器人的未来感，ROBO-01概念车贯穿了?极简?的设计风格。可以看出，集度很大程度上也沿袭了苹果的极简主义设计风?less is more。
比方说，集度ROBO-01概念车取消了门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，让整车线条更加灵动；取消左右拨杆、换挡杆、中控按键等大量的物理操作，让内饰空间更科技。
当汽车具备高阶自动驾驶能力，人逐渐被解放，用户在车上就有了更多的时间和空间，如何给用户提供更极致的体验是值得思考的。另外，当车辆有了AI感知和自主控制，车的形态就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交给车辆自己决定。
在舱内，集度ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而非多屏拼接，彻底改变了车载显示视觉体验。
（无界一体化超清大屏）
绝大部分物理操作被消除后，语音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念车就具备了全离线语音。跟当前车载智能语音的区别在于，能够摆脱对网络的依赖，并达到毫秒级的响应，随时随地都能?自然交流?。同时，基于视觉感知、手势识别、唇语捕捉的多模态交互，也是HMI体验有力的保证。
当进入高阶自动驾驶状态时，车辆可以自主控制激光雷达的升降，在需要时候自主开启，不需要的时候隐藏。基于AI感知，车尾的主动式升降尾翼也能根据车速智能调节。
座舱内的很多可变形结构，如升降的音响、可折叠的方向盘、自适应天鹅颈0重力座椅，也能配合视听娱乐主动调节，或者在高阶自动驾驶时主动折叠。
种种创新设计都可以看出，集度不仅把ROBO-01概念车打造的像?汽车机器人?，也更像移动出行空间。而?出行空间?，正是下一代智能汽车的发展趋势，尤其是无人驾驶阶段的汽车应有形态。
@2019